Толщина - стенка - цилиндрическая часть
Cтраница 2
При сварке встык днища с цилиндрической частью парового котла или сосуда необходимо предусмотреть плавный переход от толщины стенки днища до толщины стенки цилиндрической части. Если разница в толщине днища и цилиндрической частью превышает 3 мм. [16]
 |
Механические свойства низколегированной стали в термически обработанном состоянии. [17] |
Согласно правилам Госгортехнадзора, сосуды, изготовленные из низколегированной стали с применением сварки, штамповки или вальцовки, подлежат-обязательной термической обработке, в случае, когда толщина стенок цилиндрической части или днищ сосуда в месте сварного стыка более 35 мм, а также. [18]
Швеции и введено в эксплуатацию в 1960 г. Аккумулятор представлял собой вертикальный цилиндрический сварной сосуд из низколегированной стали высотой 10 7 м, диаметром 2 5 м с толщиной стенки цилиндрической части 25 мм и днища 21 мм. [19]
Аккумуляторы высокого давления ( рабочее давление Р 350 кг / см2) наиболее часто имеют емкость 1000 л, общую высоту 4960 мм, наружный диаметр 650 мм, толщину стенки цилиндрической части 60 мм. [20]
Емкость представляет собой стальной сварной цилиндрической формы сосуд с двумя сферическими днищами. Толщина стенки цилиндрической части от 8 до 11 мм, а сферической 10 - 12 мм в зависимости от емкости резервуара. [21]
Толщина борта лаза должна быть не менее 0 7 номинальной толщины днища. Толщина стенки цилиндрической части днища должна быть не менее расчетной толщины стенки барабана, не ослабленного отверстиями. [22]
Нижними пределами соотношений пользуются при выборе толщины днища, усиленного ребрами. Толщина стенки цилиндрической части головки ( рис. 82) выбирается из условий хорошего отвода тепла от днища поршня, а также обеспечения надлежащей прочности этой, ослабленной кольцевыми канавками части. [23]
Кроме того, движение тепла к кольцам должно быть облегчено путем увеличения толщины стенок цилиндрической части поршня в области расположения колец. Толщина стенок цилиндрической части поршня под кольцами должна быть резко уменьшена из следующих соображений. Если полезно, чтобы тепло шло к кольцам и уходило через них в охлаждающую среду, то в то же время совершенно недопустимо, чтобы большое количество тепла уходило по телу поршня вниз под кольца. Такое движение тепла, безусловно, вызвало бы нагрев юбки поршня и тем самым привело бы к ее расширению и, возможно, к ее деформации. То и другое могло бы привести к заполнению зазоров между юбкой и цилиндром и тем самым к защемлению поршня в цилиндре. Зазоры же между юбкой поршня и цилиндром делаются значительно меньше, чем в верхней части поршня. Ввиду этого толщину стенок поршня под кольцами необходимо резко уменьшать, а жесткость юбки, если это требуется, - компенсировать соответствующими ребрами. [24]
На рис. 19 - 16 приведен пример резервуара из алюминиевого сплава, сваренного артояодуговой сваркой. Все швы сварены встык; толщины стенок цилиндрической части s - 6 - ь20 мм, сферического перекрытия - 15мм, днища в сегментном кольце-15 мм и в средней части - 6 мм. [25]
Расчет на прочность элементов автомобильной цистерны ведется по тем же уравнениям, что и железнодорожной. Из условий жесткости конструкции и для обеспечения надежной работы автоцистерны при полном вакууме толщина стенок цилиндрической части и днища не допускается менее 5 мм. [26]
Оборудование цеха, включая пароводяной аккумулятор, было закуплено в 1958 г. в Швеции п введено в эксплуатацию в 1960 г. Аккумулятор представлял собой вертикальный цилиндрический сварной сосуд из низколегированной стали высотой 10 7 м, диаметром 2 5 м с толщиной стенки цилиндрической части 25 мм и днища 21 мм. [27]
Оборудование цеха, включая пароводяной аккумулятор, было закуплено в 1958 г. в Швеции и введено в эксплуатацию в 1960 г. Аккумулятор представлял собой вертикальный цилиндрический сварной сосуд из низколегированной стали высотой 10 7 м, диаметром 2 5 м с толщиной стенки цилиндрической части 25 мм и днища 21 мм. [28]
 |
Расчетная схема поршня. [29] |
Наименьшую толщину б плоского днища поршня из алюминиевого сплава или чугуна намечают в зависимости от диаметра d поршня на основании эмпирических соотношений: 6 ( 0 030 - 0 075) d - для карбюраторных двигателей и 6 ( 0 1 - 0 2) & - для дизелей. Нижними пределами соотношений пользуются при выборе толщины днища, усиленного ребрами. Толщину стенки цилиндрической части головки е ( рис. 341) выбирают из условий хорошего отвода тепла от днища поршня, а также обеспечения надлежащей прочности этой ослабленной кольцевыми канавками части поршня. [30]
Страницы: 1 2 3