Минимальная толщина - масляный слой
Cтраница 3
Поверочный расчет ( заданы геометрические параметры подшипника, нагрузка, частота вращения) сводится к определению минимальной толщины масляного слоя, коэффициента трения и коэффициента надежности подшипника. [31]
Таким образом, на величину / г, оказываются противоположные влияния и при некотором значении зазора б минимальная толщина масляного слоя Л2 будет наиболее благоприятной. [32]
Если, например, возрастает удельная нагрузка, то характеристика режима падает, а с ней уменьшается и минимальная толщина масляного слоя; подшипник приближается к режиму полужидкостного трения. Однако с понижением Я одновременно падает коэффициент трения ( см, рис. 375) и снижается тепловыделение. В результате повышается вязкость масла, отчего прежнее значение характеристики режима полностью или частично восстанавливается и подшипник переходит в состояние устойчивого равновесия. [33]
В основе всех закономерностей гидродинамической теории смазки и расчетных формул для определения несущей способности, коэффициентов трения, минимальной толщины масляного слоя, температурного режима и других параметров лежит гипотеза об установившемся движении. [34]
Причина резкого роста коэффициента ц, после уменьшения до определенного значения, заключается в том, что при уменьшении X, минимальная толщина масляного слоя может настолько уменьшиться, что неровности обеих поверхностей будут соприкасаться. [35]
После шлифования, кроме допускаемой овальности и конусности ( величину которых нужно и можно уменьшить), шейки валов имеют граненость, волнистость, корсетность, величина которых более минимальной толщины масляного слоя. Эти дефекты способствуют металлическому контактированию, повышению удельного давления и разрушению заливки вкладышей. Поэтому для исправления геометрии шеек коленчатых валов после шлифования их на станке необходимо суперфиниширование шеек. Такая обработка позволяет исправлять погрешности геометрической формы шеек валов после шлифования, при этом точность размеров можно выдержать в долях микрона в продольном и в поперечных сечениях и получать требуемую шероховатость поверхности как с точки зрения высоты микронеровностей, так и направления штрихов, что очень важно для увеличения срока службы вкладышей. [36]
Экспериментальных данных о влиянии непосредственно размера абразивных частиц на износ трущейся пары шейка - подшипник коленчатого вала нет, поэтому опасные размеры частиц для этой пары определяют косвенно по минимальному зазору ( минимальной толщине масляного слоя) в подшипниках работающего двигателя. [37]
Геометрические параметры расчета ( рис. 17.9, а, б): d - диаметр цапфы; D - диаметр вкладыша подшипника; Лщ и R, - высоты неровностей профиля по десяти точкам поверхностей цапфы и вкладыша подшипника; / - длина цапфы и вкладыша подшипника; S D - d - диаметральный зазор; 5 S / 2 - радиальный зазор; / S / d 8 / 0 5 - относительный зазор; е - эксцентриситет цапфы; % е / Ь - относительный эксцентриситет цапфы; ftmin 5 - е - минимальная толщина масляного слоя. [38]
 |
Подшипники с различными отношениями l / d. [39] |
Несущая способность подшипников с малым отношением lid понижена вследствие облегченного вытекания масла с торцов. При равенстве К минимальная толщина масляного слоя у таких подшипников меньше, чем у подшипников с высоким lid; для создания масляного слоя достаточной толщины необходимы более высокие значения Я и меньшие зазоры. [40]
Несущая способность подшипников с малым отношением l / d понижена вследствие облегченного вытекания масла с торцов. При равенстве А, минимальная толщина масляного слоя у таких подшипников меньше, чем у подшипников с высоким отношением l / d; для создания масляного слоя достаточной толщины необходимы более высокие значения А, и меньшие зазоры. [41]
Общепринято считать, что находящиеся во взвешенном состоянии в работавшем масле твердые углеродистые вещества являются вредными примесями [8] и вызывают износ трущихся поверхностей. В соответствии с этим минимальную толщину масляного слоя рекомендуется подбирать с таким расчетом, чтобы она была больше максимального размера присутствующих в масле твердых частиц. В подтверждение вредности присутствия в работающих маслах твердых углеродистых частиц приводятся опыты Мак-Ки [9], который измерил коэффициенты трения баббитового подшипника при смазке чистым маслом и маслом, загрязненным примесью диатомовой земли ( 1 % по весу), состоящей из частиц кремнезема размером 0 0010 - 0 0025 мм. [42]
При увеличении этого параметра увеличивается минимальная толщина масляного слоя и растет тепловыделение от трения. Таким образом, с одной стороны, как бы повышается надежность работы подушки ( увеличивается минимальная толщина масляного слоя), а с другой, вследствие снижения вязкости масляного слоя от повышения тепловыделения минимальная толщина масляного слоя снижается и, следовательно, уменьшается надежность работы подушек. Это обстоятельство заставляет обращать особое внимание на выполнение теплового расчета подушки. [43]
При уменьшении максимумов давлений масла нагрев подшипника быстро прогрессирует вследствие увеличения относительного эксцентриситета и перехода от жидкостного к полужидкостному трению. Таким образом, устанавливающаяся на данном режиме работы подшипника минимальная толщина масляного слоя зависит от весового баланса смазочной жидкости, протекающей через зазор подшипника за время цикла изменения вектора внешней нагрузки. [44]
На рис. 2 приведены графики зависимости с от b и г. По этим графикам можно определить оптимальные значения конструктивных факторов. Из графиков следует, что нагруженность у торных подушек ( минимальная толщина масляного слоя Л0) при одинаковых значениях на-грузочно-эксплуатационного параметра в значительной степени зависит от геометрического параметра и от формы тангенциальных сечений масляного слоя. [45]
Страницы: 1 2 3 4