Cтраница 3
Исходными данными для работы модели является распределение режимов работы и времени работы двигателя на данном режиме, параметры конструкции дизеля и подшипников, распределение шероховатостей поверхностей трения. Методом Монте-Карло проводится разыгрывание режима работы двигателя, затем расчет сил, действующих на подшипник на данном режиме, гидродинамический и тепловой расчеты подшипников, в результате которых определяется траектория движения центра вала и изменение минимальной толщины смазочного слоя за один оборот двигателя. [31]
На рис. 6.55 приведены результаты расчетов по изменению траектории движения центра вала в одном из трех наиболее нагруженных ( третьем) коренном подшипнике дизеля 5Д49 при разном числе противовесов на щеках коленчатого вала. Изменение схемы уравновешивания приводит к существенному изменению характера траектории в направлении меньшего перемещения шейки вала в пределах зазора. Это приводит к увеличению наименьшей за цикл работы двигателя ( 720 поворота вала) минимальной толщины смазочного слоя. [32]
Сравнение кривых 1, 2, 3 и 1, 2, 3 на этом рисунке показывает, что при малых числах Зоммерфельда минимальная толщина смазочного слоя Нт [ п значительно меньше максимального прогиба v ax границы слоя. Однако с увеличением числа Зоммерфельда толщина пленки смазки растет, а перемещения границы слоя за счет его деформации падают, при этом минимальная толщина пленки смазки становится значительно больше смещений границы слоя. Это дает основание заключить, что при малых числах Зоммерфельда свойства поверхностного слоя оказывают определяющее влияние на контактные характеристики. При больших числах Зоммерфельда минимальная толщина смазочного слоя практически не зависит от вязкости ЕпТп поверхностного слоя. [33]
Сравнение кривых 1, 2, 3 и 1, 2, 3 на этом рисунке показывает, что при малых числах Зоммерфельда минимальная толщина смазочного слоя Нт [ п значительно меньше максимального прогиба v % iax границы слоя. Однако с увеличением числа Зоммерфельда толщина пленки смазки растет, а перемещения границы слоя за счет его деформации падают, при этом минимальная толщина пленки смазки становится значительно больше смещений границы слоя. Это дает основание заключить, что при малых числах Зоммерфельда свойства поверхностного слоя оказывают определяющее влияние на контактные характеристики. При больших числах Зоммерфельда минимальная толщина смазочного слоя практически не зависит от вязкости ЕпТп поверхностного слоя. [34]
При выводе уравнения ( 6) делалось допущение, что шейка вала находится в цапфе в концентрическом положении; практически же, как это было показано еще О. Рейнольдсом [4], шейка находится в цапфе в эксцентрическом положении, зависящем от скорости вращения вала, нагрузки и вязкости масла. В связи с этим / г в уравнении соответствует минимальной толщине слоя смазки между шейкой и цапфой. В состоянии покоя эксцентриситет достигает максимума и шейка лежит на поверхности цапфы. Минимальная толщина слоя смазки между шейкой и цапфой при этом должна равняться нулю; практически же очень тонкая пленка смазки, прочно прилипшая к шейке и цапфе, удерживается между ними. С увеличением скорости вращения вала эксцентриситет уменьшается, и минимальная толщина смазочного слоя, несущая нагрузки, увеличивается. Увеличение вязкости масла, так же как и вызываемое этим увеличение минимальной толщины смазочного слоя, как следует из уравнения ( 6), приводит к увеличению силы трения. Вместе с тем с увеличением минимальной толщины смазочного слоя уменьшается опасность износа. В конкретных случаях работы ари всех прочих равных условиях толщина смазочного слоя определяется только вязкостью масла, и она не должна превышать минимальной толщины, необходимой для полного разделения поверхностей. Гидродинамическая теория смазки позволяет рассчитать вязкость масла, необходимую для получения такой оптимальной толщины смазочной пленки. [35]
При выводе уравнения ( 6) делалось допущение, что шейка вала находится в цапфе в концентрическом положении; практически же, как это было показано еще О. Рейнольдсом [4], шейка находится в цапфе в эксцентрическом положении, зависящем от скорости вращения вала, нагрузки и вязкости масла. В связи с этим / г в уравнении соответствует минимальной толщине слоя смазки между шейкой и цапфой. В состоянии покоя эксцентриситет достигает максимума и шейка лежит на поверхности цапфы. Минимальная толщина слоя смазки между шейкой и цапфой при этом должна равняться нулю; практически же очень тонкая пленка смазки, прочно прилипшая к шейке и цапфе, удерживается между ними. С увеличением скорости вращения вала эксцентриситет уменьшается, и минимальная толщина смазочного слоя, несущая нагрузки, увеличивается. Увеличение вязкости масла, так же как и вызываемое этим увеличение минимальной толщины смазочного слоя, как следует из уравнения ( 6), приводит к увеличению силы трения. Вместе с тем с увеличением минимальной толщины смазочного слоя уменьшается опасность износа. В конкретных случаях работы ари всех прочих равных условиях толщина смазочного слоя определяется только вязкостью масла, и она не должна превышать минимальной толщины, необходимой для полного разделения поверхностей. Гидродинамическая теория смазки позволяет рассчитать вязкость масла, необходимую для получения такой оптимальной толщины смазочной пленки. [36]
При выводе уравнения ( 6) делалось допущение, что шейка вала находится в цапфе в концентрическом положении; практически же, как это было показано еще О. Рейнольдсом [4], шейка находится в цапфе в эксцентрическом положении, зависящем от скорости вращения вала, нагрузки и вязкости масла. В связи с этим / г в уравнении соответствует минимальной толщине слоя смазки между шейкой и цапфой. В состоянии покоя эксцентриситет достигает максимума и шейка лежит на поверхности цапфы. Минимальная толщина слоя смазки между шейкой и цапфой при этом должна равняться нулю; практически же очень тонкая пленка смазки, прочно прилипшая к шейке и цапфе, удерживается между ними. С увеличением скорости вращения вала эксцентриситет уменьшается, и минимальная толщина смазочного слоя, несущая нагрузки, увеличивается. Увеличение вязкости масла, так же как и вызываемое этим увеличение минимальной толщины смазочного слоя, как следует из уравнения ( 6), приводит к увеличению силы трения. Вместе с тем с увеличением минимальной толщины смазочного слоя уменьшается опасность износа. В конкретных случаях работы ари всех прочих равных условиях толщина смазочного слоя определяется только вязкостью масла, и она не должна превышать минимальной толщины, необходимой для полного разделения поверхностей. Гидродинамическая теория смазки позволяет рассчитать вязкость масла, необходимую для получения такой оптимальной толщины смазочной пленки. [37]