Тоннель - метрополитен
Cтраница 1
Тоннели метрополитена также используют для прокладки кабелей. [1]
Тоннели метрополитена сооружают обычно посредством вертикальных стволов. Учитывая удобство дальнейшей эксплуатации тоннелей, стволы обычно проектируют смещенными на 20 - 50 м от трассы тоннеля. [2]
Тоннели метрополитенов преимущественно строят однопутными. [3]
 |
Колодец кабельной канализации. [4] |
Тоннели метрополитена также используют для прокладки кабелей. [5]
Приведенные соображения относятся к тоннелям метрополитена, сооружаемым через вертикальные стволы. Если рассматривать горный тоннель, сооружаемый через порталы, то из пяти основных источников ошибок, влияющих на несбойку рабочих осей, влияют ошибки геодезического обоснования на поверхности, ошибки геодезических измерений в ходах подземной полигонометрии, идущей от одного и от другого портала к месту сбойки. В этом случае источники ошибок ориентировки отсутствуют. [6]
Аналитический способ применяют при проектировании трассы тоннелей метрополитена, а также тоннелей, расположенных в трудных топографических условиях. Затем графически по плану определяют координаты углов поворота трассы. По найденным таким образом координатам вычисляют углы поворота трассы с округлением до десятых долей секунды, а расстояния между точками поворотов - с округлением до миллиметра. [7]
На территории городов нивелирные сети, построенные для сооружения тоннелей метрополитенов, опираются на марки нивелирования II класса, имеющиеся в городе. [8]
Выхлоп предохранителя направлен вниз, что очень важно в условиях ограниченных габаритов тоннеля метрополитена. [9]
Усовершенствованный способ створа двух отвесов относится к классу точных способов ориентирования и находит применение при сооружении тоннелей метрополитена и гидротехнических тоннелей. [10]
При эксплуатации тоннелей геодезисты производят измерения для определения величины деформации и принимают участие при рихтовке и переукладке путей в железнодорожных тоннелях и тоннелях метрополитена. [11]
Управление механизмами и приспособлениями спецсостава для погрузочно-разгрузочных работ и закрепления рельсовых плетей для транспортировки; управление работой зумпфового агрегата с вакуум-насосом для откачки грязевой пульпы из грязесборни-ков и водоотливных устройств в тоннелях метрополитенов; управление льдовыкалывающими, льдотранспортирующими и льдосолепогрузочными машинами с мощностью механизмов до 25 кВт при безэстакадной экипировке вагонов-ледников льдом и солью; управление и обслуживание пескоподающей установки производительностью свыше 40 куб. [12]
 |
Общий вид льдогрунтовых стен, ограждающих глубокий котлован. [13] |
Успешная экскавация огромного котлована под защитой стен из искусственно замороженных грунтов, на краю которого ( на расстоянии около 1 - 2 м) было расположено высотное здание ( высотой 138 5 м и весом около 27000 Т), подтвердила правильность произведенных расчетов на прочность мерзлых грунтов с учетом релаксации их напряжений и послужила примером для последующего применения искусственного замораживания грунтов при проходке вводов и тоннелей метрополитенов. [14]
В СССР основной объем по строительству подземных инженерных сооружений в неустойчивых породах выполняется организациями Главтоннельметростроя. По своим конструктивным особенностям наиболее близки выработкам-емкостям подземных хранилищ перегонные и станционные тоннели метрополитенов. Соответственно при создании хранилищ применяются комплексы проходческого оборудования и крепей, использующиеся в практике метростроения. При этом сечения выработок-емкостей колеблются в пределах 20 - 70 м2, а для их крепления используются унифицированные сборные железобетонные обделки. Расчет такой крепи применительно к выработкам-емкостям не содержит специфических особенностей и осуществляется методами, принятыми в практике тоннелестроения. [15]
Страницы: 1 2