Тоннель - метрополитен
Cтраница 2
 |
Соединение кабеля ТГ с кабелем ТИП. а с помощью свинцовой муфты. б с помощью полиэтиленовой муфты. [16] |
Этот метод используется при соединении кабелей в свинцовой оболочке с кабелями в ПВХ оболочке в шахтах, коллекторах и тоннелях метрополитена. [17]
В результате этого уменьшается блуждающей ток, проходящий по оболочке кабеля. Изолирующие муфты размещают в местах пересечений подземных кабелей с рельсами трамвая и электрифицированных железных дорог, в местах входа и выхода кабелей из тоннелей метрополитена и пересечения кабелей. Для симметричных кабелей ТГ применяют муфту МИСт, для МКС - МИС. [18]
В нем даны общие сведения по геодезии, картографии и топографии; геодезическим приборам; методам геодезических измерений, вычислений и оценки точности их результатов; инженерно-геодезическим работам, выполняемым при изысканиях, проектировании и строительстве инженерных сооружений. Излагаются методы изысканий; производства разбивочных работ; исполнительных съемок; геодезического обеспечения строительства гражданских и промышленных зданий, дорог и мостов, подземных коммуникаций, гидротехнических сооружений, тоннелей метрополитена, линий электропередач и связи, магистральных трубопроводе в. Даны разделы по геодезическому обеспечению кадастра, наблюдению за деформациями сооружений, сертификации, лицензированию, организации геодезически) работ и технике безопасности при их проведении. [19]
Проблема борьбы с вибрацией в жилых зданиях приобрела особую актуальность в связи с развитием в крупных городах метрополитенов, строительство которых осуществляется способом мелкого заложения. Линии метрополитена прокладывают под существующими жилыми районами, а опыт эксплуатации подземных поездов показал, что интенсивные вибрации проникают в близлежащие жилые здания в радиусе до 40 - 70 м по обе стороны от тоннеля метрополитена и вызывают серьезные жалобы населения. [20]
Он просто незаменим везде, где были допущены ошибки при строительстве, в результате которых со стен дачных подвалов, погребов, особенно весной, струится вода. В городском хозяйстве Disom-101 идеально подойдет при обслуживании тоннелей метрополитена, коллекторов, бассейнов, водоочистных сооружений, причалов, при реставрации культурных и исторических памятников. [21]
Годом позже продана лицензия на ноу-хау на подъем колонн К-1 при строительстве нефтеперерабатывающего завода в Венгрии. При подъеме колонн использованы изобретения, защищенные авторскими свидетельствами: Грузоподъемная мачта и Ограничитель грузоподъемности. Также была продана в ЧССР лицензия на ноу-хау в виде технических условий, включающих элементы конструкции щитового комплекса, связанные с технологией возведения монолитно прессованной обделки тоннелей метрополитена и одним из способов прессования, которые являлись предметом четырех изобретений, защищенных в Советском Союзе авторскими свидетельствами, но не запатентованных в ЧССР. [22]
Наибольшие уровни вибрации, зарегистрированные в радиусе до 20 м от источника, вызывают негативную реакцию у 73 % жителей. С возрастанием зоны разрыва количество жалоб уменьшается, и на расстоянии 35 - 40 м колебания ощущают 17 % жителей. Дальнейшее увеличение расстояния в связи с уменьшением амплитуды колебаний не влияет на восприятие жителями вибрации, что позволило установить 40-метровую допустимую зону разрыва между жилой застройкой и тоннелями метрополитена мелкого заложения. [23]
В подземных выработках, особенно в местах с неблагоприятными геологическими условиями, развивается значительное горное давление, в результате которого возможны осадки и деформации креплений и обделки тоннеля. Для выявления величины и интенсивности осадок в этом случае производят периодическое нивелирование специальных точек, закрепленных в своде и лотковой части тоннеля. Периодичность нивелирования устанавливают в зависимости от размеров горного давления и интенсивности выявленных деформаций. В местах пересечения вновь сооружаемых тоннелей метрополитена с действующими линиями производят наблюдения за осадками и деформациями существующих подземных сооружений. Реперы в таких сооружениях закрепляют на расстоянии 10 - 15 м один от другого, охватывая при этом всю зону возможных осадок. [24]
До 1955 для обделок при щитовом способе проходки тоннелей применялись чугунные тюбинги, при горном способе - монолитный бетон и железобетон. Для закрытого способа работ наиболее прогрессивна обделка кругового очертания из сплошных блоков, для открытого способа - прямоугольная обделка из предварительно напряженных крупных панелей или замкнутых объемных секций. В Ленинграде и Киеве проведено опытное стр-во, показавшее целесообразность применения сборных железобетонных конструкций для обделок станционных тоннелей метрополитенов, сооружаемых закрытым способом в малообводненных породах. При открытом способе работ обделки станционных тоннелей полностью возводятся из сборного железобетона. [25]
Страницы: 1 2