Термостабильное топливо

Cтраница 1

Склонность топлив к нагарообразованию. [1]

Термостабильные топлива ТС-1 и Т-1 имеют низкую коррозионную агрессивность, тогда как стандартные топлива Т-1 и особенно ТС-1 кор-розионно агрессивны. [2]

Склонность топлив к нагарообразованию. [3]

Термостабильное топливо Т-1 ( образец 1), содержащее небольшое количество ароматических углеводородов ( 3 %), при сгорании в камере образует на 40 % меньше нагара, чем стандартное топливо Т-1, содержащее 18 % ароматических углеводородов. [4]

Образование нагара на форсунке двигателя ВК-1 после 100-часового испытания на сернистом топливе типа ТС-1 ( образец 2. [5]

Термостабильное топливо ТС-1 по сравнению со стандартным топливом ТС-1 имеет лучшую термическую стабильность, более низкую коррозионную агрессивность и меньшую склонность к нагарообразованию. [6]

Термостабильное топливо Т-6 ( ГОСТ 12308 - 66), представляющее собой газойлевую фракцию, выкипающую в пределах 195 - 315 С, получают из дистиллятов отдельных нефтей, а также некоторых продуктов вторичного происхождения путем их переработки на специальных катализаторах. [7]

В современные термостабильные топлива добавляют антиокислительные присадки, в частности ионол. Эффективность таких присадок зависит от углеводородного состава топлива, а также от количества и состава примесей гетероатомных соединений в нем. [8]

Образование нагара на форсунке двигателя ВК-1 после 100-часового испытания на сернистом топливе типа ТС-1 ( образец 2. [9]

Исследованные образцы термостабильных топлив типа Т-1 обладают незначительной склонностью к образованию нерастворимых осадков, однако склонность к смолообразованию топлива такого типа должна быть существенно снижена. [10]

Основным техническим требованием к термостабильным топливам должно быть требование минимальной их склонности к образованию нерастворимых осадков и растворимых смол при полном отсутствии образования нерастворимых смол. [11]

Из деароматизированных фракций получают также высококачественные термостабильные топлива. [12]

Топлива РТ, Т-6 и другие термостабильные топлива для реактивных двигателей, авиационные бензины и авиационные масла следует перекачивать по отдельным магистральным нефте-продуктопроводам, предназначенным только для нефтепродуктов одной подгруппы. [13]

Полученные рафинаты отвечают нормам на термостабильное топливо типа Т-6, а также на сырье для производства сульфанола. [14]

В последнее время для получения термостабильных топлив, содержащих небольшое количество ароматических углеводородов, все шире применяют процессы гидроочистки и гидрирования дистиллятов. Количество и характер продуктов окисления зависит от условий окисления и углеводородного состава топлива. [15]

Страницы: 1 2 3