Cтраница 3
Понижение вязкости топлива благоприятно сказывается на условиях его распыливания, так как уменьшаются размеры капель. Поскольку, однако, снижение вязкости вызывает ухудшение работы топливной аппаратуры вследствие износа трущихся частей, чрезмерно уменьшать вязкость не следует. Вязкость реактивных топлив ТС-1, Т-1, Т-2, РТ при 20 С должна быть не менее 1 05 - 1 50 мм2 / с, а утяжеленного термостабильного топлива - не выше 4 5 мм2 / с. Важным эксплуатационным показателем топлива для воздушно-реактивных двигателей служит температура начала кристаллизации. Так как при полетах самолетов с дозвуковой скоростью топливо в баках интенсивно охлаждается, то для предотвращения его застывания температура начала кристаллизации должна быть не выше - ( 55 - 60) С. [31]
Изучены некоторые из основных эксплуатационных свойств термостабильных топлив типа ТС-1 и Т-1 и установлено, что эти топлива по сравнению со стандартными в статических условиях исгытания при 150 образуют в 2 - 10 раз меньше нерастворимых осадков. Количество образующихся растворимых смол в них остается на уровне стандартных топлив. Кислород воздуха, растворенного в топливе и п системе над топливом, с повышением температуры закономерно убывает. Разработан прибор ТСРТ-2 для оценки термической стабильности топлив, которая может производиться по количеству образующихся нерастворимых осадков и по количеству растворимых и нерастворимых смол. Это объясняемся тем, что при производстве термостабильных топлив почти полностью удаляется активная сера. [32]