Загружаемое топливо

Cтраница 1

Загружаемое топливо контролируют количественно и качественно. Количественный контроль заключается в определении количества топлива по весу или объему, загружаемого за определенный отрезок времени, качественный контроль - в определении только тех параметров топлива, которые подвержены колебаниям. К ним относятся влажность, зольность и содержание серы. Если в течение длительного времени перерабатывают один и тот же сорт топлива, то элементарный состав его, а также теплоту сгорания органической массы топлива определяют значительно реже, так как для данного вида топлива они остаются практически неизменными. [1]

Количество загружаемого топлива определяется путем взвешивания угля перед подачей в бункеры или путем подсчета количества подаваемых вагонеток с углем, средний вес которого в вагонетке заранее известен. [2]

При розжиге газогенератора заполнение нижней зоны коксом производится путем выжига его из загружаемого топлива. [3]

Тепло, выделяемое в газогенераторе при недостатке воздуха, используется на нагревание загружаемого топлива и на процесс его газификации. Образующийся генераторный газ отсасывается из верхней части газогенератора и направляется на очистку. [4]

В этом случае, так же как и при зависании шихты, необходимо немедленно усилить выгрузку извести, снизить количество загружаемого топлива и производить более частые осмотры печи, следя за опусканием шихты. При сильном заливании смотровых окон и зависании извести выгрузку производят непрерывно, уменьшив подачу воздуха до минимума, лишь для охлаждения улиты. [5]

Схемы процессов окисления углерода и восстановления СОа в слое топлива а - в топке полного сгорания. б - в полугазовой топке. [6]

В газогенераторах слой топлива выше, чем в топке, и имеется зона подготовки топлива, в которой тепло газов отдается загружаемому топливу. К поднимающимся вверх газам примешиваются продукты сухой перегонки. В вону восстановления поступает подогретое топливо, прошедшее стадию сухой перегонки. [7]

При расчете необходимо учесть унос, который составляет обычно от 1 до 5 % от веса топлива, в зависимости от его прочности и от содержания мелочи в загружаемом топливе, и потерю углерода в шлаке, составляющую обычно от 7 до 15 % от веса шлака, в зависимости от содержания золы в топливе, ее состава и конструкции газогенератора. [8]

Плотность среднедистиллятных топлив позволяет выявить их эксплуатационные свойства, играющие существенную роль в условиях транспортирования и хранения, при определении разовой загрузки топливом баков машин; при определении энергетического запаса, отвечающего объему загружаемого топлива. [9]

Заправка воздушного судна топливом является одной из наиболее опасных операций обслуживания воздушного судна. Объем загружаемого топлива определяется на основе таких факторов, как продолжительность полета, взлетный вес, маршрут, погодные условия и с учетом возможных отклонений от курса. [10]

Все полученные ранее порции фильтратов сливались вместе и от смеси отгонялся элюент. Он содержал около 50 / 0 загружаемого топлива и около 3 / 0 серы в расчете на загруженную общую серу. [11]

При небольшом содержании мелких фракций в загружаемом топливе ( до 10 %) унос пыли составляет обычно 1 - 3 % от веса топлива. [12]

Механический питатель системы Вельмана с барабаном. [13]

Для поддержания нормального протекания процесса газификации необходимо производить поверхностную и глубинную шуровку топливного слоя. К поверхностной шуровке относится выравнивание верхних слоев загружаемого топлива ( которое, несмотря на применение загрузочных устройств, распределяется не всегда равномерно по сечению генератора), а также рыхление корки, образующейся при газификации спекающихся углей. Поверхностная шуровка в современных генераторах производится как вручную, так и механически. [14]

Чтобы избежать перемещения зоны обжига, необходимо тщательно следить за равномерностью и непрерывностью отбора извести из печи, а также за равномерностью загрузки шихты в печь. Воздух также должен подаваться равномерно и непрерывно соответственно интенсивности работы печи и количеству загружаемого топлива. Если зона обжига переместилась кверху, то для снижения ее необходимо усилить отбор извести и соответственно - загрузку шихты или же уменьшить количество подаваемого воздуха. Поднять зону обжига труднее: приходится усиливать дутье, что снижает концентрацию СО2 в отходящем газе, или же уменьшать количество отбираемой извести, что снижает производительность печи. [15]

Страницы: 1 2