Газомоторное топливо
Cтраница 2
Большой комплекс исследований проводится в области диверсификации способов транспортировки природного газа и произ-ва конечных продуктов переработки, расширения номенклатуры выпускаемой продукции. Особое внимание уделяется исследованию технологий получения газомоторных топлив; созданию ресурсе - и энергосберегающих технологий; разработке нормативной документации. [16]
Данные табл. 4 свидетельствуют о все еще низкой эффективности эксплуатации АГНКС, особенно Черкесской. Главной причиной этого является несоответствие мощности по газоснабжению газомоторным топливом с потребностями автотранспорта из-за невыполнения правительственной программы по производству газобаллонных автомобилей. Низкое использование мощностей объясняется главной причиной - экономическим кризисом в стране, обусловленным перестройкой и распадом СССР. [17]
 |
Взаимосвязь между. [18] |
Ведется стр-во газопровода Барнаул - Бийск - Горно-Алтайск. Одним из перспективных направлений развития предприятия является перевод автотранспорта на газомоторное топливо. [19]
Немало стран, где правительство и деловые круги осознали необходимость газификации транспорта. В США, Италии, Испании, Новой Зеландии, Венесуэле разработаны и осуществляются государственные программы перевода транспорта на газомоторное топливо. Она не имеет одноразового решения. Это растянутый на годы процесс. В США, например, в принятый федеральный закон поправки вносятся уже одиннадцать лет. Этим законом и законами штатов регулируются налоговые и кредитные льготы, дотации на приобретение оборудования для АГНКС и газобаллонного оборудования для автомобилей. [20]
Речной флот является сезонным потребителем топлива. Это дает возможность эффективно использовать мощности системы газоснабжения аграрного и коммунального секторов, высвобождающиеся в весенне-осенние месяцы в связи с падением спроса на газ. Поэтому обеспечение речного флота газомоторным топливом целесообразно рассматривать совместно с обеспечением потребностей коммунально-бытового и промышленного секторов экономики на базе привозного газа, в первую очередь, СПГ, используемого для целей отопления и резервирования. [22]
Принципиально на речных судах в качестве топлива для судовых двигателей можно использовать два вида газомоторного топлива: ГСН и СПГ. При этом ГСН наиболее предпочтительны для ных, мало - и среднетоннажных а СПГ - для крупных судов с большой автономностью плавания. Комплексной программой по нию газа в качестве моторного ва на транспорте намечено перевести на газомоторное топливо суда Волжского, Московского, Камского, Волго-Донского, Северо-Западного, Кубанского и Западно-Сибирского паро-ходств. Общее количество переобору-судов может достигнуть 300 I, а число причальных заправочных станций - 18 единиц. Срок окупаемости необходимых капиталовло-за счет прибыли, получаемой в разницы в стоимости газомоторного и нефтяного дизельного топлива, составляет около 9 лет. [23]
США была уже решена раньше. Характеристики неэтилированного высокооктанового бензина не отвечали в полной мере требованиям более жестких экологических норм для отдельных районов США, признанных особо опасными в экологическом отношении. Альтернативные виды топлива, как считают многие эксперты, могут получить лишь локальное распространение. В частности, газомоторное топливо получит распространение в крупных городах как топливо для муниципального транспорта, городских автобусов, автомобилей, подвозящих продукты в магазины, строительные материалы на объекты и т.п. Бензин с добавками этилового спирта ( газохол) получил ограниченное применение в ряде южных штатов, где отходы сельскохозяйственного производства, дикорастущие растения ( типа тростника) используются для получения этилового спирта путем брожения. [24]
Первые сооружаются на газовом промысле и предназначаются для разделения продукции скважин на фазы: газ, конденсат ( нефть), пластовая вода ( водные растворы ингибиторов), механич. Газовая фаза транспортируется на ГПЗ, где из нее извлекаются целевые компоненты. Газовый конденсат, нестабильный бензин или широкая фракция легких углеводородов поступают на ГФУ, входящие в состав ГПЗ или расположенные вблизи потребителя, и разделяются на индивидуальные углеводороды или их смеси. Товарные продукты, полученные на ГПЗ и ГФУ, направляются потребителю в виде газообразного и жидкого топлива, а также сырья для глубокой переработки ( с целью получения газомоторных топлив и химич. Перспективным является стр-во промысловых заводов, расположенных непосредственно на терр. [25]
Страницы: 1 2