Дальнепривозное топливо

Cтраница 1

Дальнепривозное топливо добывается в крупных топливных бассейнах и доставляется потребителям железнодорожным транспортом, водным путем или по трубопроводам. [1]

На дальнепривозном топливе в настоящее время вырабатывается только V. [2]

Основные варианты топливоснабжения энергоустановок и промышленного предприятия в целом. [3]

При снабжении дальнепривозным топливом, когда топливная база Б ( рис. 9 - 2, б) находится на значительном расстоянии от предприятия, помимо расходного склада 1 сооружается также базисный склад 3, емкость которого зависит от рода топлива, вида его транспорта, мощности и назначения установки А и режима ее работы. При железнодорожном транспорте топлива емкость базисного склада принимается равной месячному расходу топлива, применительно к режиму максимального суточного зимнего потребления. [4]

При снабжении дальнепривозным топливом, когда топливная база Б находится на значительном расстоянии от предприятия ( фиг. При железнодорожном транспорте топлива емкость базисного склада принимается равной месячному расходу топлива, применительно к режиму максимального суточного зимнего потребления. [5]

При сооружении таких станций исключается транспорт дальнепривозного топлива, который заменяется передачей электрической энергии к местам ее потребления, с охватом целых районов. [6]

Наряду с этим для различных отраслей промышленности используются и дальнепривозные топлива, добываемые в крупных угольных бассейнах и доставляемые на большие расстояния к месту потребления железнодорожным и водным путями. [7]

IV. Схема газогенератора прямого процесса. [8]

Кроме того, для большинства районов Союза нефтепродукты являются дальнепривозным топливом. [9]

Целесообразно в первую очередь строить атомные электростанции в районах с дальнепривозным топливом. В текущем пятилетии намечено поэтому построить на Урале две атомные электростанции общей мощностью в 1 миллион киловатт. Вблизи Москвы также будет построена атомная станция мощностью 400 тысяч киловатт. Мощность электростанций на атомной энергии, которые должны быть пущены в текущем пятилетии, будет сравнима с мощностью крупнейших в мире электростанций, например Куйбышевской. [10]

Из сказанного можно сделать вывод, что сооружение конденсационных электростанций на дальнепривозном топливе экономически нецелесообразно. По разобранной схеме в СССР работают и сооружаются главным образом районные электростанции на местном топливе, так как передача электроэнергии на дальние расстояния к местам ее потребления оказывается экономически более выгодной, чем перевозка по железным дорогам малокалорийного местного топлива, содержащего большое количество золы и влаги. [11]

Экономическое значение развития газовой промышленности необычайно велико: газификация ведет к максимальному сокращению дальнепривозного топлива и освобождению железнодорожного транспорта для других нужд. В подавляющем числе случаев природные и искусственные газы являются наиболее экономичным видом топлива. Так, например, природный саратовский газ стоит в Москве в 200 раз дешевле дров и в 250 раз дешевле подмосковного угля. [12]

Важнейшей задачей реконструкции городского хозяйства Москвы является ее теплофикация - основное средство для высвобождения города от дальнепривозного топлива, для рационализации ее теплового хозяйства п дальнейшего повышения электроснабжения города. [13]

Одновременно с развитием добычи и использования местных топлив в СССР ставится и решается задача развития добычи и использования дальнепривозных топлив с баз межрайонного и союзного значения. Эта задача обусловлена тем, что местное топливо, во-первых, часто не удовлетворяет потребностей в топливе данного района и, во-вторых, местные топлива, большей частью низкосортные, не могут удовлетворить ряда потребителей, предъявляющих требования на высокосортные угли и угли, обладающие специальными качествами. Сюда относятся железные дороги как потребитель топлива, металлургия, газовая промышленность, коммунальные потребители. Таким образом, плановое социалистическое хозяйство страны базируется на топливной политике, которая исходит из необходимости развития добычи как местного, так и дальнепривозного топлив. [14]

Этот вид премии имеет целью материально заинтересовать рабочих и инженерно-технических работников в экономном расходовании топлива, а также в замене дальнепривозного топлива местным. [15]

Страницы: 1 2 3