Низкоцетановое топливо

Cтраница 1

Низкоцетановое топливо обусловливает неравномерное выделение тепла вдвременИд что нарушает полноту его использования и вызывает перерасход топлива. [1]

Зависимость запаздывания самовоспламенения от температуры при впрыске жидкого топлива и при адиабатическом сжатии газообразных смесей. г в м / сек. [2]

При понижении температуры воздуха ниже определенного предела низкоцетановое топливо может не воспламениться, в то время как высокоцетановое обеспечит легкий запуск двигателя. [3]

Данное обстоятельство, в частности, создает благоприятные условия для использования низкоцетановых топлив, обладающих повышенным значением периода задержки воспламенения. [4]

Влияние задержки воспламенения на скорость сгорания дизельного топлива. [5]

В очень быстроходных двигателях ( 3000 об / мин и более) при работе па низкоцетановых топливах будут получаться пропуски воспламенения. [6]

Изменение при хранении топлива цетанового числа, повышенного при помощи некоторых присадок. [7]

Для отечественных дизельных топлив применение присадок, повышающих цетановое число, не имеет большого значения, так как низкоцетановых топлив вырабатывается относительно немного. [8]

При наиболее характерных для эксплуатации углах опережения впрыска ( 13 - 17) период задержки воспламенения и жесткость работы при низкоцетановом топливе приблизительно в 2 раза выше, чем при топливе с нормальным или несколько повышенным цетановым числом. Слишком раннее или слишком позднее опережение впрыска нежелательно, так как при этом ухудшаются показатели качества сгорания топлив. По-видимому, оптимальные условия сгорания дизельных топлив каталитического крекинга с пониженным цетановым числом будут при несколько увеличенном угле опережения впрыска с корректировкой его применительно к конструктивным особенностям данного двигателя. [9]

С повышением цетанового числа процесс сгорания протекает более плавно, двигатель работает более экономично и не так жестко, как на низкоцетановом топливе. [10]

Следует отметить большое значение цетанового числа топлива для запуска дизельного двигателя при низких температурах. Применение низкоцетанового топлива вследствие низкой температуры всасываемого воздуха настолько увеличивает индукционный период, что запуск дизельного двигателя становится весьма затруднительным. [11]

Одним из возможных способов осуществления двухстадийного впрыскивания является впрыскивание небольшой части заряда топлива во впускной трубопровод дизеля. Такие схемы топливоподачи позволяют расширить диапазон режимов с устойчивой работой двигателя на низкоцетановых топливах, снизить жесткость работы и дымность ОГ. [12]

Получение высокоцетановых дизельных топлив при помощи специальной сортировки нефтей ограничивается рядом обстоятельств, главным из которых является проблема ресурсов сырья и распределения готовой продукции. Из ряда нефтей можно получать значительные количества высокоцетановых дизельных топлив, которые могут быть исполь / ованы также и для смешения с низкоцетановыми топливами. Однако районирование распределения и недопустимость встречных перевозок сырья и готовых продуктов исключают эти возможности. [13]

Способность топлива обеспечивать дизелю мягкую работу с малым периодом индукции оценивается цетановым числом. Считается вполне удовлетворительным дизельное топливо с цетановым числом не ниже 40, Цетановое число топлива особенно большое значение имеет при запуске дизеля в холодное время года. Применение в этих условиях низкоцетанового топлива настолько увеличивает индукционный период, что запуск дизеля становится весьма затруднительным. [14]

При использовании рассматриваемых альтернативных топлив в дизельных двигателях возникает ряд проблем в организации рабочих процессов. Отличия физико-химических свойств альтернативных топлив от свойств стандартного дизельного топлива затрудняет их подачу в камеру сгорания при использовании штатной топливной аппаратуры. Возможны сбои в работе двигателя, вызванные нестабильным самовоспламенением альтернативных низкоцетановых топлив, особенно на режимах с низкими частотой вращения и нагрузкой. При этом отмечено и ухудшение пусковых качеств двигателя. Поэтому необходимо обеспечить требуемый характер протекания процессов топливоподачи, смесеобразования, воспламенения и сгорания указанных альтернативных топлив. [15]

Страницы: 1 2