Загрязненное топливо
Cтраница 1
Загрязненное топливо через подводящий штуцер поступает к пластинам, проходя последовательно через отверстия от первой до последней, а затем через распределительные отверстия в канале центральной трубки очищенное топливо выходит из фильтра. Такой фильтр по сравнению с фильтрами типа ФГ имеет ряд преимуществ: в результате увеличения числа параллельно расположенных отстойных зон возросла полнота отсева и пропускная способность при тех же габаритных размерах; эффективность такого фильтра существенно выше, чем отстойника типа ФГ. [1]
Однократная заправка двигателя загрязненным топливом не может вызывать значительной коррозии, если горючее было сразу же израсходовано. Однако постоянное пользование грязным топливом, накопление в баках воды и посторонних примесей, в том числе и микроорганизмов, может привести к серьезным последствиям. [2]
И конечно, при использовании загрязненного топлива снижается долговечность двигателя, повышается износ многих деталей. В результате износа увеличиваются зазоры в прецизионных парах топливного насоса, падает мощность, растет расход топлива. [3]
На этом же рисунке изображена кривая 4, характеризующая электризацию в фильтре сильно загрязненного топлива. В этом случае через фильтр прокачивали топливо, искусственно насыщенное механическими примесями, снятыми со старого фильтрационного чехла, длительное время находившегося в эксплуатации. Прокачка сильно загрязненного топлива характеризуется быстрым нарастанием тока электризации во времени с одновременным увеличением перепада давления на фильтре. Последнее обстоятельство свидетельствует о том, что диаметр пор и их количество в фильтрующем материале постепенно сокращаются в результате застревания в них введенных в топливо механических примесей. При неизменной производительности прокачки уменьшение проницаемости фильтрующего материала сопровождается значительным увеличением скорости движения топлива в порах, что в свою очередь и приводит к нарастанию тока электризации. [4]
В - топливоподогреватель; 7 -насос топливоподкачивающий; Я - фильтр тонкой очистки; 9 - слив загрязненного топлива. [5]
Основная масса отказов при эксплуатации дизельных двигателей происходит из-за нарушения работы системы питания двигателей, связанных с использованием загрязненного топлива. Кроме того, забиваются фильтры, снижается их производительность. Возрастает также общий износ двигателей. [6]
Для снабжения тепловозов на тяговой территории топливом, водой и смазкой предусмотрены эстакады для слива дизельного топлива и смазочных материалов с оборудованием для разогрева нефтепродуктов в цистернах; емкости для хранения топлива, смазочных масел и воды; емкости для хранения загрязненного топлива; установки для приготовления охлаждающей воды для дизелей и аккумуляторных батарей; насосная станция, трубопровод и колонки для перекачки дизельного топлива и масел и подачи их на тепловозы и в служебно-технические здания. [7]
Фильтр тонкой очистки топлива промывают на работающем двигателе при средних холостых оборотах в такой последовательности ( см. рис. 21): поворачивают кран 24 переключателя на 90 против часовой стрелки и отворачивают болт 5 сливного отверстия правой секции на несколько оборотов и выпускают загрязненное топливо из правой секции до появления светлой струи. После чего закрывают сливное отверстие, а кран устанавливают в рабочее положение. Фильтрующий элемент второй ступени не промывают. [8]
Если в топливе содержатся абразивные механические примеси, то резко увеличивается его расход, а срок службы топливоподаю-щей аппаратуры в зависимости от загрязненности сокращается в два-три раза. Кроме того, когда загрязненное топливо поступает в камеру сгорания, механические примеси проникают в зазоры между поршневыми кольцами и гильзой цилиндра, вызывая их повышенный износ. [10]
Исследовав изготовленные детали и определив главную причину их износа, они построили стендовую испытательную установку, моделирующую взаимодействие подаваемого в топку загрязненного топлива и воздуха со стальными деталями топки. Схема этой установки приведена на фиг. [11]
На этом же рисунке изображена кривая 4, характеризующая электризацию в фильтре сильно загрязненного топлива. В этом случае через фильтр прокачивали топливо, искусственно насыщенное механическими примесями, снятыми со старого фильтрационного чехла, длительное время находившегося в эксплуатации. Прокачка сильно загрязненного топлива характеризуется быстрым нарастанием тока электризации во времени с одновременным увеличением перепада давления на фильтре. Последнее обстоятельство свидетельствует о том, что диаметр пор и их количество в фильтрующем материале постепенно сокращаются в результате застревания в них введенных в топливо механических примесей. При неизменной производительности прокачки уменьшение проницаемости фильтрующего материала сопровождается значительным увеличением скорости движения топлива в порах, что в свою очередь и приводит к нарастанию тока электризации. [12]
При отстаивании топлива концентрация механических примесей и количество воды в придонных слоях возрастают. Обводнение нижних слоев топлива может быть также следствием повреждения внут-рирезервуарных подогревателей. Чтобы своевременно сдренировать загрязненное топливо, его качество необходимо регулярно контролировать. [13]
Дизельное топливо и масло подаются к колонкам насосами, размещенными в колодцах горловин ревервуаров склада масел И топлива. Насосы включаются дистанционно с экипировочных позиций. Отработавшее масло и загрязненное топливо поступают в резервуары емкостью по 25 м3 на складе масел и топлива. Охлаждающая вода подается насосом, установленным в водоприготови-тельном отделении. [14]
Фильтры тонкой очистки топлива промывают не разбирая. Для этого устанавливают максимальную частоту вращения коленчатого вала на прогретом двигателе, поворачивают на 90 против часовой стрелки кран переключателя ( при этом промывается правая секция) и отвинчивают на несколько оборотов сливную пробку правой секции. После слива в течение 5 - 10 мин загрязненного топлива завинчивают сливную пробку правой секции, поворачивают кран переключателя на 180 по часовой стрелке и отвинчивают на несколько оборотов сливную пробку левой секции. Спустя 5 - 10 мин устанавливают кран переключателя в исходное1 ( рабочее) положение и удаляют из системы топливопроводов воздух. [15]
Страницы: 1 2