Загрязненное топливо
Cтраница 2
Ни один из методов, в которых измеряется стабильность эмульсий, не является в достаточной степени удачным. Каждый из них имеет некоторые недостатки, но все методы дают пригодные результаты. Испытание на взаимодействие топлива ( метод 1) слишком нечувствительно, чтобы с его помощью можно было отбраковывать загрязненные топлива. Кроме того, этот метод требует визуальной оценки, что уменьшает его точность. [16]
В топливе для высокооборотных дизелей не допускается наличие механических примесей. При их накоплении в процессе перевозки, хранения, приемно-отпускных операций при любой температуре окружающего воздуха может нарушаться нормальная подача и процесс смесеобразования. Это происходит в результате засорения фильтров тонкой очистки, нарушения нормальной работы насоса высокого давления, засорения отверстий распылителей форсунок и др. И конечно, при использовании загрязненного топлива снижается долговечность двигателя, повышается износ многих деталей. В результате износа увеличиваются зазоры в прецизионных парах топливного насоса, падает мощность, растет расход топлива. [17]
В топливе для высокооборотных дизелей не допускается наличие механических примесей. При их накоплении в процессе перевозки, хранения, присмо-отпускных операций при любой температуре окружающего вохдуха может нарушаться нормальная подача и процесс смесеобразования. Это происходит в результате засорения фильтров тонкой очистки, нарушения нормальной работы насоса высокого давления, засорения отверстий распылителей форсунок и др. И конечно, при использовании загрязненного топлива снижается долговечность двигателя, повышается износ многих деталей. В результате износа увеличиваются зазоры в прецизионных парах топливного насоса, падает мощность, растет расход топлива. [18]
В топливе для высокооборотных дизелей не допускается наличие механических примесей. При их накоплении в процессе перевозки, хранения, приемо-отпускных операций при любой температуре окружающего вохдуха может нарушаться нормальная подача и процесс смесеобразования. Это происходит в результате засорения фильтров тонкой очистки, нарушения нормальной работы насоса высокого давления, засорения отверстий распылителей форсунок и др. И конечно, при использовании загрязненного топлива снижается долговечность двигателя, повышается износ многих деталей. В результате износа увеличиваются зазоры в прецизионных парах топливного насоса, падает мощность, растет расход топлива. [19]
От исправной работы секций насоса во многом зависит экономичность работы дизеля. Наиболее распространенными неисправностями топливного насоса или секции насоса являются: недостаточная плотность плунжерной пары, поломка пружины плунжера и заедание плунжера в гильзе. Причиной заедания плунжера может быть работа на загрязненном топливе или нарушение технологии изготовления и спаривания плунжера и гильзы. [20]
В головке фильтра расположены штуцера для подвода и отвода топлива и трехходовой кран 18, с помощью которого можно промыть любую секцию фильтра без разборки. На торце пробки крана имеются риски для определения его положения. В рабочем положении топливо, поступающее от подкачивающей помпы, проходит через кран одновременно в обе секции фильтра под колпаки, просочившись через фильтровальную бумагу, очищается от мельчайших механических примесей и направляется к топливному насосу. Во время промывки секций фильтра переключают кран, и направление потока топлива в одной из секций изменяется на обратное. При этом отвинчивают на несколько оборотов пробку 7 этой секции и сливают загрязненное топливо. [21]
За период эксплуатации тепловозов было много предложений по механизации этого процесса, Проектно-конструкторским бюро ЦТ МПС разработана установка для мойки картеров дизелей тепловозов. Мойку производят дизельным топливом с применением специальной установки ( рис. 13), состоящей из бака с насосом, напорной трубы со шлангом, сливной трубы и приспособления с двумя наконечниками. Для промывки применяют прямой и Г - образный наконечники. Перед началом промывки снимают все нижние картерные люки и сетки. Стенки картера промывают струей дизельного топлива под напором 37 м вод, ст. Загрязненное топливо удаляют вакуум-насосом и наконечниками. [22]
 |
Образование и укрупнение частиц твердой фазы при окислении топлива ГФ ( 1 и этого же топлива Б с добавкой 0 00012 % осадков. [23] |
Наиболее трудно, вероятно, происходит образование первичных мелких частиц, а образовавшись, они являются как бы центрами формирования новых, более крупных. Последнее было проверено экспериментально следующим образом. В подготовленный образец топлива ГФ добавили 0 00012 % ( 0 1 мг / ЮО мл) предварительно полученного при окислении этого же топлива тщательно измельченного ( 0 5 - 1 мк) осадка и нагревали эту смесь в таких же условиях. На рисунке видно, что предварительное добавление осадков привело к значительному увеличению количества и размеров образующихся частиц. Эту же роль могут выполнить, как отмечалось ранее [4], микрозагрязнения и вода, собирательная роль которой тоже достаточно велика. Вот почему в сильно загрязненных топливах образование твердой фазы будет всегда проходить более интенсивно. [24]
Вентилятор двигателя - без ВНА, с консольно расположенным рабочим колесом. Рабочие лопатки закреплены на колесе шарнирно и так же, как лопатки направляющего аппарата, могут заменяться в полевых условиях без снятия двигателя с самолета. Входной направляющий аппарат и направляющие аппараты первых пяти ступеней компрессора имеют поворотные лопатки. Корпус компрессора разъемный, что позволяет заменять все рабочие и направляющие лопатки при снятом с самолета двигателе, не снимая ротора. Кольцевая камера сгорания является одним из наиболее оригинальных узлов двигателя. Она имеет восемнадцать смесительно-вихревых предкамер с двумя последовательно расположенными лопастными завихрителями. Топливо проходит через спиралевидные форсунки с отверстиями не менее 0 15 мм, пропускающими любую загрязняющую топливо частицу, и попадает в предкамеры. Пройдя через первый завихритель, топливовоздуш-ная смесь поступает во второй лопаточный венец, где встречается с воздухом, закрученным в противоположном направлении. Две противоположно вращающиеся струи сталкиваются и распыли-ваются достаточно тонко. Такая организация рабочего процесса обеспечивает эффективное горение и равномерное поле температур на входе в турбину, а также позволяет двигателю работать на загрязненном топливе. [25]
Страницы: 1 2