Остальное топливо
Cтраница 3
Газовая турбина в этом случае служит как бы частью паросиловой установки. В камере сгорания газотурбинной установки сжигается 30 - 40 % топлива, а в парогенераторе - остальное топливо. [31]
 |
Типы инжекторов. [32] |
Таким образом, во всех известных до еях нор двигателях применяется впрыскивание топлива в жидком состоянии. Однако не исключено, что в будущем будет применена система воздушного распыла, при которой часть топлива будет расходоваться на предварительное образование газового потока, служащего для испарения остального топлива. [33]
При пуске холодного двигателя воздушная заслонка должна быть закрыта, а дроссель немного приоткрыт, благодаря чему в смесительной камере1 карбюратора создается сильное разрежение, и в нее поступает топливо через главную дозирующую систему и систему холостого хода. Топливо из поплавковой камеры проходит через главный жиклер 34 в канал 33, откуда основная часть его поступает через жиклер 3 полной мощности к распылителю 6 и распыливается в горловине внутреннего диффузора. Остальное топливо подается в смесительную камеру через жиклер 2, канал 29 и распыливающие отверстия системы холостого хода. На этом режиме в карбюраторе обеспечивается приготовление богатой горючей смеси. [34]
К моменту достижения максимального давления процесса ( рг) топливо, находящееся в рабочей смеси, все же полностью не успевает сгореть и догорание оставшейся части продолжается уже в дальнейшем в процессе расширения. Остальное топливо сгорает также почти полностью, но уже в процессе расширения. [35]
Так как испаряемость топлива в значительной степени определяет степень обеднения рабочей смеси, то с облегчением фракционного состава топлива область стабильного пламени должна расширяться в сторону более бедных смесей. Это и подтверждается кривыми рис. 148, которые показывают, что только при сгорании газообразного бутана возможно обеднить рабочую смесь с уменьшением скорости подачи воздуха без опасения затухания пламени. Для всех остальных топлив с уменьшением расхода воздуха предел устойчивого пламени сдвигается в сторону обогащенных смесей и притом тем сильнее, чем тяжелее фракционный состав топлив. На рис. 149 показано влияние температуры перегонки 10 % топлива на затухание пламени из-за переобеднения меси, выраженное в минимальном критическом расходе топлива, необходимом для поддержания пламени. [36]
Особенностью рабочего процесса таких двигателей является то, что топливо впрыскивается не в основное пространство камеры сгорания, а в предкамеру. В предкамере оно частично сгорает и повышает давление в ней. Под действием этого давления остальное топливо поступает в основную камеру. При этом оно хорошо распыливается и. При таком смесеобразовании давление в цилиндре нарастает плавно, поэтому предкамерный дизельный двигатель работает более мягко, чем дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива. [37]
В общем итоге на цепной решетке можно сжигать с достаточной экономичностью, интенсивностью и автоматизмом древесную щепу, кусковой торф, бурые угли с невысокой зольностью и влажностью, длиннопламенные угли, газовые угли ( не сильно спекающиеся) и антрациты марок АС и AM. Нормальные значения теплового напряжения решетки составляют для щепы около 1 400 103, для кускового торфа-2 100 103, для. Тепловое напряжение топочного пространства можно принимать для антрацитов равным 300 - 103, а для остальных топлив 250 103 ккал / м3 час. Цепные решетки современных котлоагре-гатов работают на подогретом воздухе. Для дров и торфа температура дутья составляет около 250 С, для бурых и каменных углей 200 и для антрацитов, развивающих наибольшую температуру в слое, 150 С. [38]
В качестве рабочих тел на ПГУ используют продукты горения топлива и подогретый воздух ( в газовой турбине), пар ( в паровой турбине или парогазовую смесь в одной турбине. Преимущества ПГУ - более высокая нач. Наибольшее применение находят комбинир. Пройдя через газовую турбину, продукты сгорания, содержащие неиспользованный кислород, поступают в топку парового котла, где сжигаются вместе с остальным топливом, к-рое может быть любого качества. [39]
Чаще рассматриваются две схемы ПГТУ. В одной - топка котла ( высоконапорного парогенератора) работает под давлением 4 - 10 бар, выполняя одновременно роль камеры сгорания ГТУ, получающийся же пар отдает свою энергию в паровой турбине. В другой схеме в камеру сгорания ГТУ подается порядка 20 % всего топлива, используемого в установке. Отработав в газовой турбине, продукты сгорания, содержащие до 12 % кислорода, поступают при почти атмосферном давлении в топку котла ( низконапорного парогенератора), куда вводится остальное топливо, которое может быть любого вида и качества. Вторая схема называется со сбросом газов в котел, ПГТУ, выполненные по ней, имеют в 2 - 3 раза большие габариты и меньшую экономичность. Переворот в теплоэнергетической технике произвела бы схема, в которой котельный агрегат вообще бы был исключен ( или, как говорят, заменен котлом контактного типа), а в камере сгорания готовился бы не газ, а парогаз - за счет впрыска в нее для охлаждения вместо избыточного воздуха соответствующего количества воды. Парогаз поступал бы в парогазовую турбину, а отработавший пар из него мог бы конденсироваться и возвращаться обратно в цикл. Здесь, конечно, немало своих проблем ( см. [67]), но заманчив результат - исключение такой сложной, громоздкой и дорогостоящей установки, как котельная, и повышение экономичности за счет расширения температурного интервала. [40]
При хранении нефтепродуктов в герметичных резервуарах изменения качества из-за потери легких фракций не происходит. Качество нефтепродуктов ухудшается только при негерметичном хранении ( в том числе и в дышащих резервуарах), а также при приеме, выдаче, перекачке и заправке машин. В наибольшей степени изменяется качество при хранении авиационных и автомобильных бензинов, как наиболее легких нефтепродуктов, а также топлива Т-2, начало кипения которого лежит в пределах 60 С. В меньшей степени изменяется качество реактивных топлив, особенно тяжелых. На качество остальных топлив и масел при правильном хранении процессы испарения практически не влияют. [41]
Ускорительный насос в карбюраторе К-126 Н работает при резком открытии дроссельных заслонок. При этом основная часть топлива под действием поршня 23, открыв нагнетательный клапан / /, через распылитель 14 впрыскивается в первичную камеру. Избыток топлива из колодца насоса вытесняется через перепускное отверстие 28 в поплавковую камеру. Размеры отверстия 28 подобраны так, что при открытии дроссельной заслонки первичной камеры на 35 часть топлива перетекает в поплавковую камеру и впрыскивается около / з его объема. При дальнейшем открытии дроссельных заслонок перепускное отверстие перекрывается поршнем насоса и в первичную камеру впрыскивается остальное топливо. [42]
Ускорительный насос в карбюраторе К-126 Н работает при резком открытии дроссельных заслонок. При этом основная часть топлива под действием поршня 23, открыв нагнетательный кла-па 11, через распылитель 14 впрыскивается в первичную камеру. Избыток топлива из колодца насоса вытесняется через перепускное отверстие 28 в поплавковую камеру. Размеры отверстия 28 подобраны так, что при открытии дроссельной заслонки первичной камеры на 35 часть топлива перетекает в поплавковую камеру и впрыскивается около / з его объема. При дальнейшем открытии дроссельных заслонок перепускное отверстие перекрывается поршнем насоса и в первичную камеру впрыскивается остальное топливо. [43]
В других конструкциях топливных насосов бескомпрессорных регулирование производится путем воздействия на момент посадки всасывающего клапана, подобно схеме фиг. В предкамерных распыливание топлива происходит за счет энергии вспышки части топлива в особой камере, соединенной с главным пространством сжатия днигателя рядом узких каналов. Разрез пространства сжатия одной из конструкций предкамерно-го показан на фиг. Объем предкамеры составляет 25 - 30 % от всего объема сжатия. В различных конструкциях она выполняется полностью или частично охлаждаемой водой. Топливо впрыскивается в предкамеру насосом под относительно невысоким давлением 80 - 100 at через форсунку с. Часть топлива воспламеняется и сгорает, и за счет повышения давления в предкамере остальное топливо распыливается в главном пространстве сгорания в цилиндре двигателя. В виду того что установившийся процесс воспламенения топлива достигается только после достаточного прогрева камеры, пуск двигателей этого типа затруднителен. С целью облегчения пуска в предкамеру вводится при помощи стержня d патрон с тлеющей бумагой, которая и служит для поджигания первых порций впрыскиваемого топлива. В нек-рых вместо патрона в предкамеру вводится металлич. [44]
Страницы: 1 2 3