Спиртовое топливо

Cтраница 2

Сравнение эксплуатационных характеристик дозвуковых самолетов, работающих на керосине и на жидком водороде.| Сравнение метанола, этанола и бензина. [16]

Попытаемся ответить на вопрос и одновременно дать объективную картину того, что представляют собой спиртовые топлива, начиная с момента их получения и вплоть до стадии конечного использования. Результаты окажутся совершенно неожиданными. [17]

Рассматривая новые источники энергии и производство энергии на основе использования энергии природных явлений ( солнечная энергия, энергия силы ветра, использование спиртового топлива), в понятие топливно-энергетического цикла должны включать и такую производственную деятельность, как электросварка с использованием солнечной энергии, где практически никакого риска не возникает при использовании устройства, но существенный риск возникает при его изготовлении и часто игнорируется. [18]

Экспериментальные результаты свидетельствуют о том, что ARC-процесс [8.37] и основанный на термическом воспламенении HCCI-процесс [8.41] могут использоваться для улучшения свойств воспламеняемости спиртовых топлив, имеющих малые значения цетанового числа. Рядом исследователей, в частности G.R. Plucher [8.41], было показано, что метанол, по сравнению с бензином, может оказаться более подходящим топливом для реализации всех преимуществ работы в HCCI-режиме, обеспечивая расширенный диапазон скоростных и нагрузочных режимов и превосходные характеристики процесса сгорания. В работе [8.37] было экспериментально подтверждено, что использование ARC-технологии также весьма эффективно улучшает процесс сгорания метанола, причем это улучшение достигается без сопутствующего снижения удельной мощности двигателя, присущего обычно HCCI-процессу. [19]

Приведенные на рис. 4.1 данные по длине струй распыливаемых топлив могут быть использованы при выборе формы камеры сгорания дизеля, работающего на спиртовых топливах. [20]

Применение спиртовых топлив в дизелях связано с определенными трудностями, вызванными низким цетановымя числами спиртов, высокой температурой самовоспламенения, плохой смазывающей - способностью спиртовых топлив и трудностями получения устойчивой сшфто-углеводородаой смеси. В Германии фирмой МАИ выполнен комплекс работ по созданию дизельного двигателя, работающего на метаноле. [21]

В Западной Европе, где ограничены сырьевые возможности производства больших объемов топливного этанола ( в сочетании с его высокой стоимостью), большой интерес проявляется к применению спиртовых топлив на основе метанола. [22]

Сравнение технико-экономических характеристик этанола и метанола. [23]

Конечно, ввиду того что энергосодержание спиртов на единицу объема примерно вдвое меньше, чем у сопоставимых с ними нефтепродуктов, а также потому, что себестоимость производства примерно одинакова, можно подумать, что использование спиртовых топлив вместо нефтетоплив не приносит какой-либо ощутимой экономической выгоды. Однако это впечатление обманчиво. Рассмотрим, например, спиртовые автомобильные топлива. [24]

Схема получения топлив и природного газа. [25]

Причем их синтезирование возможно также из любого другого углеродсодержащего сырья ( угля, сланцев, торфа, древесины), а также отходов промышленного и сельскохозяйственного производства. По своим свойствам названные спиртовые топлива пригодны как для использования в двигателях с принудительным воспламенением, так и для применения в дизелях. [26]

Использование спиртов в дизелях затрудняется из-за низких цетановых чисел, высокой температуры самовоспламенения и плохих смазывающих свойств, ведущих к повышенному износу топливной аппаратуры. Работа дизелей на спиртовых топливах возможна при использовании смеси спиртов и дизельного топлива с повышенным цетановым числом, введении в топливо активирующих присадок, подаче спиртов в испаренном виде, впрыске запального дизельного топлива, переоборудовании дизеля в двигатель с искровым воспламенением. Из перечисленных вариантов наиболее приемлемой для эксплуатации является добавка к спиртам различных присадок. [27]

Приведенные данные свидетельствуют о перспективности использования спиртовых топлив в двигателях с принудительным воспламенением. Следует отметить, что сжигание спиртовых топлив, причем с лучшей топливной экономичностью, возможно и в дизелях. Однако при организации процесса сгорания спиртов в цилиндрах дизеля возникает проблема их воспламенения, поскольку спиртовые топлива имеют низкие цетановые числа. Воспламенение спиртов в условиях камеры сгорания дизеля возможно с помощью дополнительно установленных свечей зажигания или при использовании катализаторов ( оксидов металлов МО, Cr2O3, CuO и благородных металлов), снижающих температуру воспламенения спирта и ускоряющих реакцию его горения. Эффективное воспламенение спиртовых топлив в дизелях достигается при подаче в КС запальной дозы дизельного топлива. [28]

К этой группе могут быть отнесены спиртовые топлива, применяемые в чистом виде ( метанол, этанол и их смеси с высшими спиртами), а также газообразные топлива - природный компримиро-ванный ( сжатый) газ, природный сжиженный газ, сжиженный нефтяной газ ( пропан-бутан), аммиак, водород, генераторный и другие искусственные газы. [29]

Она предусматривает перевод примерно 1 / 3 автопарка на бензино-спиртовое и чисто спиртовое топливо - этанол. Ресурсы этанола практически неисчерпаемы: из отходов сельского хозяйства, главным образом свекловодства и переработки импортного тростникового сахара-сырца. Ежегодные мощности украинских предприятий позволяют выпускать 66 млн декалитров таких спиртов при потреблении в сфере транспорта 6 - 9 млн декалитров. [30]

Страницы: 1 2 3 4