Исследованное топливо

Cтраница 2

Характеристика исследованных топлив приведена в таблице. [16]

Оценка низкотемпературных свойств дизельных топлив разными методами. [17]

Результаты проведенных испытаний показали ( табл. 11), что из всех лабораторных методов оценки низкотемпературных свойств температура помутнения наименее пригодна для прогноза температурных пределов применения дизельных теплив. Практически все исследованные топлива обеспечивали работоспособность двигателя до температур намного ниже температур помутнения. [18]

Зависимость нижнего предела распространения пламени в двухфазной смеси от скорости потока. [19]

Опыты показывают, что область устойчивого воспламенения различных жидких топлив сужается по мере ухудшения свойств топлива. Для всех исследованных топлив с увеличением расхода воздуха и турбулизации потока ( Re - 20 - 100 000) граница области устойчивого воспламенения увеличивается до некоторого предела, после чего начинает падать. Наиболее широкая область устойчивого воспламенения обеспечивается при использовании керосина и дизельного топлива, а наиболее узкая - при использовании топлива, близкого по составу к легким мазутам. Из рис. 35 следует также то, что гидродинамика потока оказывает существенное влияние на процесс первоначального воспламенения факела. [20]

Давление газовой фазы в бомбах зависит от фракционного состава испытуемых топлив и от температуры, при которой проводилось испытание. Расчет показал, что все исследованные топлива во время испытания находятся в жидкой фазе. [21]

Т-6 не отличаются, при их хранении окисляе-мость практически не меняется. Из сравнения значений а для исследованных топлив и модельных углеводородов следует, что окис-ляемость практически не зависит от сорта топлива ( а ( 1.4 0.2) 10 - 2 моль1 / 2 / ( л с) 1 / 2, 120 С) и близка к окисля-емости производных насыщенных циклических углеводородов. [22]

V-образного стабилизатора о взаимосвязи коэффициента избытка топлива на пределе срыва в области бедных смесей и скорости воздушного потока в камере для всех исследованных топлив, полученные в разные дни. [23]

Основными составляющими летучей золы, как видно из табл. 3 - 1, являются: SiOa, АЬОз, Fe2O3 и СаО, содержание которых в золе колеблется в широких пределах, в зависимости от вида сжигаемого топлива. Эти компоненты присутствуют в летучей золе, как показывает ее фазово-минералогический состав, в основном в связанном состоянии между собой, образуя стекловидную массу. Однако значительная доля SiQ2 при сжигании всех исследованных топлив находится в летучей золе в свободном, кристаллическом состоянии. Другим важным с гигиенической точки зрения компонентом является свободная окись кальция, количество которой тем больше, чем выше общее содержание СаО в летучей золе. [24]

Из приведенных данных видно, что противоокислительная способность изученных присадок оказалась различной. В то время как азометины либо не влияют на термоокислительную стабильность топлив, либо даже ухудшают ее, остальные аналоги ионола проявляют ингибирующий эффект, сопоставимый с эффектом ионола. Особенно эффективно проявил себя как термостабилизатор в отношении всех исследованных топлив один из препаратов. Следует отметить, что он проявляет высокие противоокислительные свойства также и в присутствии металлов. [25]

Из приведенных данных видно, что нротивоокислительная способность изученных присадок оказалась различной. В то время как азометины либо не влияют на термоокислительную стабильность топлив, либо даже ухудшают ее, остальные аналоги ионола проявляют ингибирующий эффект, сопоставимый с эффектом ионола. Особенно эффективно проявил себя как термостабилизатор в отношении всех исследованных топлив один из препаратов. Следует отметить, что он проявляет высокие противоокислительные свойства также и в присутствии металлов. [26]

Страницы: 1 2