Криогенное топливо
Cтраница 1
Криогенное топливо, даже газифицированное, не может быть непосредственно использовано для охлаждения горячих деталей проточной части из-за его высокой пожароопасности при наличии окислителя в горячем газе. Предварительное охлаждение теплоносителя в системе охлаждения теплообменом с криогенным топливом позволит в определенных пределах интенсифицировать теплообмен в горячих деталях, благодаря снижению начальной температуры теплоносителя. Но при этом появятся дополнительные проблемы, связанные с возрастанием градиентов температур в горячих деталях. [1]
 |
Схема теплоэнергоустановки с активной системой охлаждения и смешанной топливной системой. [2] |
Криогенное топливо частично сжигается в камере сгорания ( 7) с коэффициентом избытка окислителя ав1 Камеры сгорания ( 7 и 9), турбины ( 8 и 10) охлаждаются газифицированным криогенным топливом при отсутствии окислителя в местах охлаждения. Избыточное криогенное топливо дожигается в камере сгорания ( 3), в которую также подается углеводородное топливо из бака ( 16) с помощью насоса ( 17) для нагрева смеси продуктов сгорания с воздухом. [3]
Криогенное топливо, даже газифицированное, не может быть непосредственно использовано для охлаждения горячих деталей проточной части из-за его высокой пожароопасности при наличии окислителя в горячем газе. Предварительное охлаждение теплоносителя в системе охлаждения теплообменом с криогенным топливом позволит в определенных пределах интенсифицировать теплообмен в горячих деталях, благодаря снижению начальной температуры теплоносителя. Но при этом появятся дополнительные проблемы, связанные с возрастанием градиентов температур в горячих деталях. [4]
 |
Схема теплоэнергоустановки с активной системой охлаждения и смешанной топливной системой. [5] |
Криогенное топливо частично сжигается в камере сгорания ( 7) с коэффициентом избытка окислителя ав1 Камеры сгорания ( 7 и 9) турбины ( 8 и 10) охлаждаются газифицированным криогенным топливом при отсутствии окислителя в местах охлаждения. Избыточное криогенное топливо дожигается в камере сгорания ( 3), в которую также подается углеводородное топливо из бака ( 16) с помощью насоса ( 17) для нагрева смеси продуктов сгорания с воздухом. [6]
 |
Схема теплоэнергоустановки с активной системой охлаждения и смешанной топливной системой. [7] |
Криогенное топливо частично сжигается в камере сгорания ( 7) с коэффициентом избытка окислителя ав1 Камеры сгорания ( 7 и 9), турбины ( 8 и 10) охлаждаются газифицированным криогенным топливом при отсутствии окислителя в местах охлаждения. Избыточное криогенное топливо дожигается в камере сгорания ( 3), в которую также подается углеводородное топливо из бака ( 16) с помощью насоса ( 17) для нагрева смеси продуктов сгорания с воздухом. [8]
Без применения криогенного топлива создание гиперзвуковой авиации невозможно. Поэтому на скоростях, равных М 5 2 - 6, целесообразно использовать СПГ, т.к. его хладоресурс приблизительно в 4 раза выше, чем у керосина. [10]
Успешное использование криогенных топлив в авиации впервые в мире было продемонстрировано в 1989 при полетах Ту-155 с одним двигателем ( из 3), работающим на криогенном топливе. [12]
При использовании криогенного топлива Тт 1, поэтому неравенство (5.65) легко выполнить. Если применяется обычное топливо с большим запасом хладоресурса, то Тт 1 и неравенство (5.65) невыполнимо. [13]
При использовании криогенного топлива Тт с 1, поэтому неравенство (5.65) легко выполнить. Если применяется обычное топливо с большим запасом хладоресурса, то Тго 1 и неравенство (5.65) невыполнимо. [14]
Система заправки криогенным топливом по конструктивному исполнению соответствует системе самолета Ту-156 и других, но трубопроводы заправки бака № 5 и № 6 объединены и подключаются к одной заправочной горловине. Для проведения заправки разрабатывается специальный быстроразъемный стыковочный узел. Заправка криогенных баков должна осуществляться автозаправщиками при температуре СПГ, соответствующей давлению насыщенных паров 1 1 - 1 3 атм. [15]
Страницы: 1 2 3