Очищенное топливо

Cтраница 3

Образование нафтенатов ( хотя и в незначительных количествах) при адсорбционной очистке реактивного топлива алюмосиликатами и известкованными опоками может вызвать загрязнение очищенного топлива из-за их хорошей растворимости в последнем. Для проверки этого положения 1 л ферганского ТС-1, предварительно очищенного известкованной опокой, дополнительно хроматографи-ровали через 10 г грозненского синтетического алюмосиликатного катализатора, затем десорбировали примеси спирто-бензольной и ацетон-бензольной смесью. На ИК-спектрах этих десорбатов ( рис. 39, кривые 1 и 2 соответственно) полос поглощения нафтенатов не обнаружено. Следовательно, при адсорбционной очистке реактивного топлива алюмосиликатами и известкованными опоками нафтенаты, образующиеся в небольшом количестве, не попадают в очищенное топливо, а прочно удерживаются адсорбентом. [31]

Выход а-фракции с различных отработанных адсорбентов доводит в зависимости от их активности до 20 - 21 % от веса адсорбента и до 1 % от веса очищенного топлива. [32]

Загрязненное топливо через подводящий штуцер поступает к пластинам, проходя последовательно через отверстия от первой до последней, а затем через распределительные отверстия в канале центральной трубки очищенное топливо выходит из фильтра. Такой фильтр по сравнению с фильтрами типа ФГ имеет ряд преимуществ: в результате увеличения числа параллельно расположенных отстойных зон возросла полнота отсева и пропускная способность при тех же габаритных размерах; эффективность такого фильтра существенно выше, чем отстойника типа ФГ. [33]

Фильтр грубой очистки топлива двигателя. [34]

Топливо подводится через отверстие корпуса / в распределитель 2 и стекает в стакан 5, где происходит отстой топлива, осаждение из него крупных взвешенных частиц и воды. Очищенное топливо отводится через сетчатый фильтр 4 в магистраль. [35]

Через подводящий канал А топливо поступает в корпус 3 и под давлением, создаваемым насосом низкого давления, проходит через поры фильтровальной бумаги, почти полностью очищаясь от примесей и воды. Очищенное топливо через топливопровод, присоединенный к отверстию 5, подается в насос высокого давления. Отстой из корпуса фильтра сливают через закрываемое пробкой 6 отверстие. На крышке 5 установлены вентиль 4 и отводящая трубка 2, по которым удаляется воздух при прокачке топливной системы. [36]

Фильтр грубой топлива. [37]

Топливо поступает в фильтр через отверстие в нижнем фланце 11 и далее через сетки элементов 5 внутрь пакета. Очищенное топливо по каналам трехгранного стержня 10 перетекает в канал крышки / и через отверстие в верхнем фланце 4 выходит из фильтра. [38]

Очищенные топлива затем можно смешивать с различными неочищенными продуктами, если допускается использование топлива с более высоким содержанием серы. Желательно сжигание наиболее высокосернистых жидких топлив на станциях, которые будут иметь устройства для обессеривания дымовых газов. В настоящее время разрабатывается несколько процессов для удаления SO2 из топочных газов. [39]

Нагнетаемое подкачивающим насосом топливо проходит через фильтрующие элементы и очищается. Затем очищенное топливо поднимается вверх по центральной трубке в крышку топливного фильтра, откуда по топливопроводу 8 поступает в головку топливного насоса. [40]

Растворимость мылонафта в топливе очень мала, но повышается в присутствии нафтеновых кислот. В очищенном топливе могут остаться следы свободных нафтеновых кислот, мылонафта, карбонатов натрия. [41]

Среди сернистых соединений сырых керосиновых дистиллятов коррозионно активными соединениями являются сероводород, элементарная сера и меркаптаны. В очищенных топливах для ВРД сероводород, как правило, отсутствует. Содержание элементарной серы и меркаптанов ограничивается техническими нормами на топливо. Так, содержание меркаптанов не должно превышать 0 005 - 0 01 %, а количество элементарной серы не должно вызывать определенного потемнения медной пластинки. [42]

В анализируемом топливе предварительно определяют содержание групп активной серы и извлекают сероводород или элементарную серу, если они присутствуют. В очищенном топливе снова определяют содержание меркап-танной серы. [43]

Ароматические углеводороды относятся в среднем к гомологическому ряду СпН2 - б 8, парафино-нафтеновые углеводороды - к гомологическому ряду CnH2n i s - В процессе очистки топлив от сера-органических соединений цеолитом СаХ в указанных условиях происходит уменьшение процентного содержания ароматических углеводородов. Ароматические углеводороды очищенных топлив характеризуются меньшей длиной боковых цепей. [44]

Заклинивание плунжерных пар топливных насосов происходит по причине попадания воды в топливо, нарушения технологии ремонта и сборки фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки, когда бумажные фильтры устанавливают без резиновых сальников, с незатянутыми гайками элементов и поврежденными пакетами. В этих случаях плохо очищенное топливо попадает в топливный насос, абразивные частицы изнашивают прецизионные детали, вызывают задир и заклинивание. Другой причиной заклинивания плунжерных пар является нарушение технологического процесса их изготовления, особенно режимов термообработки, которое приводит к распаду остаточного аустенита, росту объема металла, уменьшению зазора между плунжером и втулкой и заклиниванию. [45]

Страницы: 1 2 3 4