Авиационное реактивное топливо

Cтраница 1

Авиационные реактивные топлива представляют собой в основном прямогонные среднедистиллятные фракции нефти, выкипающие в пределах 130 - 290 С. Наибольшее распространение в настоящее время имеет топливо типа керосина РТ и TC-I. Топливо TC-I получается при переработке сернистых нефтей, доля которых в нашей стране с каждым годом возрастает. [1]

Вследствие гигроскопичности авиационных и реактивных топлив, особенно содержащих повышенное количество ароматических углеводородов, в них накапливается влага. При низких температурах в баках самолетов в топливе образуются кристаллики льда. Это может вызвать забивание фильтров и, следовательно, опасность аварии. Для предотвращения выпадения из топлива льда применяются присадки типа спиртов и гликолей. В частности, широко употребляются этиловый и изопропиловый спирты. Механизм действия подобных присадок заключается в том, что, растворяясь в воде, они снижают ее температуру застывания. [2]

По техническим условиям на авиационные и реактивные топлива температура начала их кристаллизации не должна превышать - 60 С. [3]

Этот показатель введен для характеристики авиационных и реактивных топлив, богатых ароматическими углеводородами, которые имеют более высокие температуры замерзания, чем углеводороды других классов. Особенно это касается бензола, который застывает при 5 5 С. [4]

Этот показатель введен для характеристики авиационных и реактивных топлив, богатых ароматическими углеводородами, которые имеют более высокие температуры затвердевания, чем углеводороды других классов. Особенно это касается бензола, который застывает при 5 5 С. [5]

Изучали возможность создания беззольной присадки к авиационному реактивному топливу, которая повысила бы удельную нагрузку до задира при испытании на шестеренной машине Райдер до значений выше 6 86 МПа; это снизило бы износ деталей топливных насосов, не ухудшив термическую стабильность топлива. [6]

В настоящее время изучается влияние присадки на термическую стойкость авиационных реактивных топлив. Эта работа является одним из этапов исследования высокотемпературной стабильности реактивных топлив и возможности использования стандартной установки коксования для количественной оценки этого свойства. [7]

Из изложенного выше следует, что давление насыщенных паров перспективных авиационных реактивных топлив должно быть насколько возможно ниже. [8]

Давление насыщенных паров топлива ТС-1 в зависимости от температуры по данным различных авторов. [9]

К нефтепродуктам типа керосинов относятся осветительный в тракторный керосины и авиационное реактивное топливо различных марок с пределами кипения 150 - 250 С. Дизельные топлива выкипают до 300 - 350 С. [10]

Керосиновые фракции используются в настоящее время главным образом для получения авиационных реактивных топлив. Высококачественные реактивные топлива из керосиновых фракций сернистых нефтей не могут быть получены без гидрооблагораживания. Дизельные фракции подвергаются гидроочистке с целью увеличения моторесурса двигателей и предотвращения загрязнения воздушного бассейна. На их гидроочистку расходуется большая часть водорода риформинга. [11]

Мне кажется, что наряду с некоторой регулировкой двигателя происходит также частичное ухудшение характеристик его при работе на авиационном реактивном топливе. Докладчики уже отмечали, что автомобильные дизели отличаются излишне высоким отношением мощность: вес. Могут ли докладчики сообщить дополнительные данные о смазочных свойствах реактивного топлива с точки зрения возможности удешевления конструкции топливного насоса. [12]

Испытания топлив на совместимость с неметаллическими материалами необходимо вести в присутствии всех присадок, вводимых в данное горючее. Например, в авиационное реактивное топливо на аэродромах добавляют антиводокристаллизую-щие присадки, которые представляют собой многоатомные спирты высокой растворяющей способности. На дне топливного бака самолета в водной фазе концентрация такой присадки может достигать 80 %, что влияет на набухаемость герметика и в местах длительного контакта приводит к изменению сил адгезии герметика к металлу, вспучиванию и отслоению герметика от стенок бака. [13]

За температуру начала кристаллизации принимают максимальную температуру, при которой в топливе невооруженным глазом обнаруживаются кристаллы. Этот показатель введен для характеристики авиационных и реактивных топлив, богатых ароматическими углеводородами; последние имеют более высокие температуры затвердевания, чем углеводороды других классов. Особенно это касается бензола, который затвердевает при 5 5 С. [14]

За температуру начала кристаллизации принимают максимальную температуру, при которой в топливе невооруженным лазом обнаруживаются кристаллы ароматических углеводородов, трежде всего бензола, который затвердевает при 5 5 С. Эти кристаллы, хотя и не приводят к потере текучести топлив, тем не менее шасны для эксплуатации двигателей, поскольку забивают их топливные фильтры и нарушают подачу топлива. Поэтому по техническим условиям температура начала кристаллизации авиационных реактивных топлив нормируется не менее минус 60 С. [15]

Страницы: 1 2