Cтраница 2
За температуру начала кристаллизации принимают максимальную температуру, при которой в топливе невооруженным глазом обнаруживаются кристаллы ароматических углеводородов, прежде всего бензола, который затвердевает при 5 5 С. Эти кристаллы, хотя и не приводят к потере текучести топлив, тем не менее опасны для эксплуатации двигателей, поскольку забивают их топливные фильтры и нарушают подачу топлива. Поэтому по техническим условиям температура начала кристаллизации авиационных и реактивных топлив не должна превышать минус 60 С. [16]
За температуру начала кристаллизации принимают максимальную температуру, при которой в топливе невооруженным глазом обнаруживаются кристаллы ароматических углеводородов, прежде всего бензола, который затвердевает при 5 5 С. Эти кристаллы, хотя и не приводят к потере текучести топлив, тем не менее опасны для эксплуатации двигателей, поскольку забивают их топливные фильтры и нарушают подачу топлива. Поэтому по техническим условиям температура начала кристаллизации авиационных и реактивных топлив нормируется не менее минус 60 С. [17]
Продолжаются работы по весьма сложной задаче проверки отсутствия вредного влияния присадки на качество продукта, к которому эта присадка добавлена, и одновременному выяснению влияния других присадок на повышение проводимости под действием противоэлектризационных присадок. Ниже приводятся краткие сведения об этих результатах. Наиболее важное значение, с точки зрения воспламеняемости, имеет авиационное реактивное топливо широкого фракционного состава ( AVTAG или топливо JP-4), большие количества которого транспортируются на нефтезаводах и в сбытовой сети. Кроме того, при дальнейших операциях это топливо подвергают фильтрации и перекачке с высокими скоростями. Поэтому основные усилия были направлены в первую очередь на изучение пригодности присадки для защиты этого продукта и его компонентов. [18]