Товарное реактивное топливо

Cтраница 1

Товарные реактивные топлива состоят из двух неравных групп соединений. К первой преобладающей группе относятся углеводороды, ко второй - неуглеводородные примеси. Среди углеводородов присутствуют алкановые структуры преимущественно изомерного строения, циклановые и ароматические, главным образом мо но циклические, с боковыми цепями. Содержание ароматических углеводородов ограничивается 20 - 25 вес. Кроме того, в топливе обнаруживаются следы ненасыщенных углеводородов, среди которых, по-видимому, первое место занимают алкилароматические углеводороды с ненасыщенными связями в боковых цепях. [1]

Для товарных реактивных топлив допускается содержание общей серы ( в зависимости от нефтяного сырья) 0 1 - 0 25 вес. [2]

Для товарных реактивных топлив максимальное отклонение вычисленных данных, определенных экспериментально, составляет 95 ккал / кг при среднем отклонении 1 4 ккал / кг. Неудовлетворительные результаты получаются для узких нефтяных фракций, индивидуальных углеводородов, особенно ароматических углеводородов, для которых величина отклонения превосходит 400 ккал / кг. [3]

Для товарных реактивных топлив время релаксации заряда обычно равно нескольким минутам, но этого достаточно, чтобы вызвать взрыв и пожар. [4]

Количество и характер потенциальных смол реактивных топлив. [5]

Окисление различных товарных реактивных топлив ускоренным методом показывает, что некоторые из них склонны к смолообразованию. В отличие от бензинов при окислении авиационных керосинов наблюдается заметная тенденция к образованию нерастворимых в топливе смолистых продуктов ( отложений) и твердого осадка. [6]

Качество современных товарных реактивных топлив, предназначенных для авиационного транспорта, при температуре нагрева ниже 100 С существенно не изменяется. При более высокой температуре становится заметным окислительный распад компонентов, составляющих топливо. Глубина и скорость распада возрастают с температурой по мере ее приближения к средней температуре кипения жидкой фазы. При дальнейшем повышении температуры давление насыщенных паров топлива возрастает, все большая часть топлива начинает кипеть, что затрудняет контакт с кислородом воздуха и, следовательно, окисление в жидкой фазе. Однако при этом продолжается укрупнение ранее образовавшихся частиц твердой фазы. С повышением температуры интенсифицируется коррозия металлов. Вот почему для сверхзвуковых самолетов необходимо подбирать топливо с наименьшим давлением насыщенных паров. [7]

Если взять товарное реактивное топливо, профильтровать его через стеклянный фильтр № 4 и рассмотреть под электронным микроскопом при увеличении X10000, то твердых частиц мы не увидим. Такое топливо следует рассматривать как гомогенную жидкую фазу. Шестичасовой нагрев такого фильтрованного топлива при температуре 150 С в контакте с бронзой и кислородом воздуха приводит к выпадению обильной твердой фазы, легко видимой невооруженным глазом. При небольшом увеличении ( х80) можно увидеть, что этот осадок состоит из сложных сетчатых агрегатов различной плотности и площади. Если топливо с осадком вновь профильтровать через фильтр Шотта № 4 и рассмотреть под электронным микроскопом при прежнем увеличении ( х 10000), то можно будет увидеть большое количество твердых частиц, размером меньше одного микрона. [8]

Влияние адсорбционных смол на склонность реактивных топлив к образованию отложений ( данные автора и А. А. Гуреева. окисление при 110 С. [9]

Однако и широко применяемые товарные реактивные топлива прямой перегонки в этом отношении небезупречны. [10]

Углеводородный состав товарных реактивных топлив как в СССР, так и за рубежом регулируется стандартами, которые ограничивают содержание ароматических и непредельных углеводородов. [11]

Для характеристики товарных реактивных топлив по этому показателю пока не накоплено достаточно статистических данных. [12]

Характеристики дозвукового и сверхзвукового европейских транспортных самолетов. [13]

Основные количества современных товарных реактивных топлив получают прямой перегонкой нефтей. [14]

Термическая стабильность различных товарных реактивных топлив по методу ЦИТО-М имеет следующие значения: Т-1 - 10 - 20 мин; ТС-1-20 - 30 мин, РТ и Т-6, как правило, более 180 мин. [15]

Страницы: 1 2 3 4