Товарное реактивное топливо

Cтраница 2

Все массовые сорта товарных реактивных топлив при высокой температуре нестабильны. О термической стабильности малосернистых топлив ( Т-1 и более тяжелых - Т-5) можно судить и по количеству осадка, образующегося при окислении, и по фильтруемости их; топливо же ТС-1, относительно более легкое, не всегда можно охарактеризовать по этим показателям, так как в основном при высокой температуре усиливается его коррозионная агрессивность. [16]

Как видно из таблицы, товарные реактивные топлива состоят из двух неравных групп соединений. К первой относятся углеводороды ( около Эв) /), ко второй - гетероорганические соединения. В топливах присутствуют также в растворенном состоянии вода и механические примеси ( микрозагрязнения), часто не видимые невооруженным глазом. [17]

Следовательно, в разных сортах товарных реактивных топлив могут содержаться сернистые и другие неуглеводородные соединения, бициклические углеводороды, немного непредельных углеводородов, в том числе алкиленароматических, но есть топлива без непредельных углеводородов ( и почти без общей и меркаптановой серы), со сниженным содержанием неуглеводородных соединений и нафталиновых углеводородов. Поэтому окислительные изменения топлив в процессе эксплуатации и назначение антиокислителей различны для топлив разных сортов. [18]

В сырых нефтях и в товарных реактивных топливах тиофаны содеря атся в значительных количествах. На их долю приходится не менее 40 - 50 % от общего количества сернистых соединений, присутствующих в топливах. [19]

Укрупнение микрозагрязнений в двух топливах ( увел. Х100. [20]

По своему химическому строению углеводороды, составляющие товарные реактивные топлива, стабильны и могут храниться при соблюдении известных правил многие годы. [21]

Распределение частиц загрязнений по размерам в топливе ТС-1 ( а и работавшем дизельном масле ДС-И ( б. [22]

Некоторые результаты исследования дисперсности частиц загрязнений товарных реактивных топлив и работавпшх дизельных масел и представлены на рис. 4.19 и в табл. 4.9. Из рис. 4.19 видно, что кривые распределения частиц загрязнений по размерам в топливе ТС-1 не имеют левой ветви. [23]

Требования стандартов по всем показателям качества товарных реактивных топлив, влияющим на их склонность к нагарообразованию, таковы, что применение топлив на отечественных самолетах не вызывает каких-либо затруднений из-за нагарообразования. [24]

Зарубежными спецификациями допускается добавление ко всем товарным реактивным топливам ингибиторов смолообразования и коррозии и деактиваторов металлов. [25]

Рассмотрим изменения качества, которые возможны в товарных реактивных топливах в условиях длительного хранения. [26]

В табл. 9 приведены данные [7, 8] по температурам кристаллизации товарных реактивных топлив, выделенных из них углеводородных групп. [27]

Температура кристаллизации реактивных топлив и выделенных углеводородных групп. [28]

В табл. 9 приведены: [7, 8] данные по температурам помутнения товарных реактивных топлив и выделенных из них углеводородных групп. Как видно, температура помутнения ароматических углеводородов значительно выше температуры помутнения исходных топив. Это объясняется большой гигроскопичностью ароматических углеводородов. Температура помутнения алкано-циклано-вых углеводородов остается практически незамеченной, поскольку они мало гигроскопичны. [29]

В этой таблице приведен состав загрязнений ( осадков), образовавшихся в товарных реактивных топливах и крекинг-керосинах при 120 С. [30]

Страницы: 1 2 3 4