Перспективное топливо

Cтраница 1

Перспективные топлива должны быть свободными от гетероор-ганических соединений. Смолистые вещества, кислородные соединения, металлоорганические соединения, большая часть сернистых и азотистых соединений в топливах должны отсутствовать. Вопрос о ролисераорганических и азотистых соединений не может быть решен однозначно, поскольку в последнее время показано [ 2, 238 245), что в небольших концентрациях азотистые и сернистые соединения улучшают стабильность, а в определенных условиях и противоиз-носные свойства топлив. [1]

Наиболее массовое и перспективное топливо РТ получают с применением гидроочистки. Общее содержание серы в нем - менее 0 1 %, а меркаптановой серы - менее 0 001 %; свободная сера и сероводород отсутствуют. Применение такого топлива не вызывает осложнений в работе топливных систем, связанных с коррозией. [2]

Эффект антиокислителей и диспергирующих присадок в улучшении термической стабильности топлива. [3]

К перспективным топливам относятся также топлива, содержащие гидриды металлов ( например, бораны), суспензии металлов ( например, лития) в топливах, гидразин. [4]

В перспективных топливах содержание аренов должно быть снижено и не превышать 3 - 5 % при достаточных сырьевых ресурсах. При ограниченных ресурсах количество аренов в топливах вряд ли будет уменьшено, и необходимо искать конструктивные пути создания двигателей и топливных систем, работающих на топливах с увеличенным содержанием аренов. Основная часть аренов в ТС-1, Т-2 и РТ представлена гомологами бензола. [5]

В качестве перспективных топлив для авиационных двигателей рассматриваются прежде всего синтетические дистилляты, получаемые при переработке сланцев, а также сжиженный природный газ. [6]

Такие качества перспективных топлив для сверхзвуковой авиации удается достигнуть благодаря комплексному решению проблемы уменьшения содержания ароматических углеводоро - дов и сернистых соединений из среднедистиллятного сырья, используемого для получения этих топлив. [7]

Термическая стабильность перспективного топлива при испытании [ его в течение 5 ч на режиме 149 / 260 / 316 С ( 149, 260 и 316 С - Соответственно температуры топлива в баке установки Fuel-Coker, в подогревателе и на фильтре) характеризуется следующими показателями: перепад давления на фильтре - не более 52 мм рт. ст., отложения на трубке подогревателя - не более 2 баллов. [8]

Водород является перспективным топливом на автомобильном транспорте, практически идеальным топливом тепловых двигателей. Широкие пределы воспламенения водородовоздушных смесей в двигателях с искровым зажиганием позволяют перейти на качественное регулирование, исключить дроссельные потери, присущие бензиновым двигателям, тем самым повысить индикаторный КПД на малых нагрузках. В перспективе водород, полученный из воды с помощью ядерной энергии, может быть использован для полной замены бензина и синтетических топлив. [9]

Природный газ является перспективным топливом и для авиации. Во всех промышленно развитых государствах она является одним из крупнейших потребителей нефтепродуктов. В настоящее время практически единственным топливом для воздушного транспорта является авиационный керосин. Однако уже достаточно давно ведутся работы по подбору альтернативных топлив. [10]

Зависимость удельного импульса ( / ГРД от избытка воды в молях ( п. [11]

Практически все существующие и перспективные топлива для КРД содержат значительное количество металла - Al, Mg, Be или их гидриды - в виде мелкодисперсного порошка и органические горючие-свяаки. [12]

Расчетный удельный импульс яда перспективных топлив для ГРД находится на уровне удельных импульсов топлив для ЖРД, что привлекает интерес к таким топливам. [13]

Высокие требования к качеству перспективных топлив, получаемых способом гидрокрекинга, заставляют продолжать работу по совершенствованию этого первого нового промышленного катализатора. Дело в том, что при вызванных требованиями к качеству относительно жестких режимах процесса гидрокрекинга в нежелательной мере усиливается бензинообразова-ние, и катализатор теряет селективность в ущерб выходам основного целевого продукта. Ограничивается и ресурс эксплуатации катализатора из-за недостаточной стабильности при повышенных температурах. Это сокращает длительность службы катализатора без регенерации. [14]

Зависимость нижнего предела устойчивого-сгорания топлив для ПВРД от скорости полета и давления в камере сгорания. [15]

Страницы: 1 2 3 4