Депарафинированное дизельное топливо
Cтраница 2
Сырье - дизельная фракция - по линии / смешивается, например, с изопропилспиртовым раствором карбамида, который подается насосом 24 из емкости 23 и насосом / через холодильник 2 перекачивается в первый реактор 3, а затем последовательно после охлаждения в холодильниках ( в смеси с частью потока из следующего реактора) прокачивается насосом 26 через второй 4 и насосом 25 через третий 5 реакторы. Из реактора 5 карбамидный комплекс и депарафинированный продукт поступают в отстойник 6, где разделяются на два слоя: верхний - депарафинированное дизельное топливо, нижний - смесь комплекса и водно-спиртового раствора. Дизельное топливо ( зимнее или арктическое в зависимости от сырья и режима) насосом 8 по линии / / откачивается в парк готовой продукции. Из смесителя 9 смесь поступает в отстойник 10, где разделяется на верхний - бензиновый слой с извлеченным им дизельным топливом и нижний слой - промытый комплекс с карбамидным раствором. [16]
Для осуществления хорошей перекачки суспензии необходимо, чтобы содержание в ней твердой фазы не превышало 30 % ( объемы. Фильтрат дизельного топлива из первое камеры фильтра Ь самотеком поступает в промежуточную емкость 4 и после промывки от карбамида - в колонну 17 на регенерацию раствори геля и получение товарного депарафинированного дизельного топлива. В третьей камере комплекс высушивают инертными газами, поступающими от компрессора. В четвертой камере фильтра 5 комплекс отделяют от барабана фильтра 5 инертным газом и направляют в емкость повторного суспензирования 6, имеющую дезинтегратор для измельчения гранул комплекса и мешалку для тщательного перемешивания комплекса с растворителем, который подается со П ступени промывки комплекса. [17]
В реакторах предусмотрена возможность постепенного охлаждения смеси и образования комплекса карбамида с комплексообразующими углеводородами. Реакционная смесь ( суспензия из реакторов II) проходит в отстойник 12 - 15 - вертикальную четырехсекционную емкость, предназначенную для отделения дизельного топлива от комплекса и для промывки комплекса. Депарафинированное дизельное топливо с верха первой секции отстойника 12 откачивают насосом на блок отмывки и регенерации спирта. С низа этой секции комплекс подают последовательно в три секции 13 - 15 на промывку, проводимую промывной фракцией. Промывной раствор из секции отстойника 13 откачивают насосом на регенерацию промывной фракции и спирта. Отстоявшийся парафин откачивают из отстойника 17 на блок отмывки спирта ( на рисунке не показан), а карбамид-ный раствор направляют в сборник карбамидного раствора 18, а оттуда - на смешение с сырьем, насыщенным спиртом. [18]
На примере летнего ДТ Омского нефтеперерабатывающего завода показано, что при содержании присадки в исходном дизельном топливе 0 05 % мае. Для получения зимнего дизельного топлива ДЗП ( ТУ 38.101 889 - 00) требуется температура застывания всего - 25 С, температура помутнения - 5 С, а предельная температура фильтруемо-сти - 15 С. С большой долей вероятности при температуре помутнения - 15 С частично депарафинированное дизельное топливо должно отвечать требованиям по предельной температуре филътруемости. [19]
На примере летнего ДТ Омского нефтеперерабатывающего завода показано, что при содержании присадки в исходном дизельном топливе 0 05 % мае. Для получения зимнего дизельного топлива ДЗП ( ТУ 38.101 889 - 00) требуется температура застывания всего - 25 С, температура помутнения - 5 С, а предельная температура фильтруемо-сти - 15 С. С большой долей вероятности при температуре помутнения - 15 С частично депарафинированное дизельное топливо должно отвечать требованиям по предельной температуре фильтруемости. [20]
Сырье насосом Н-1 ( рис. 30) через холодильник Х-1 подается в электроразделитель Э-1 для отделения влаги. Отсюда сырье поступает в мешалку М-1, куда одновременно поступает карбамид, бензин-растворитель ( от промывки комплекса) и метанол. Образовавшуюся суспензию комплекса насосом Н-2 прокачивают через холодильник Х-2 и мешалку М-2, где завершается процесс комплексообразования. Далее суспензия направляется на разделение в центрифугу Ц-1. Раствор депарафинированного дизельного топлива в бензине самотеком поступает в емкость Е-1 и затем в электроразделитель Э-2, где происходит экстрагирование метанола. С верха электроразделителя дизельное топливо направляется на блок регенерации бензина в колонну К-1, а затем выводится в парк готового продукта. [21]
 |
Зависимость температуры застывания фракций долинской нефти от расхода растворителя ( растворитель - хлористый метилен, длительность перемешивания 60 мин. [22] |
При увеличении расхода растворителя равновесие сдвигается вправо, при этом расход активатора, участвующего в процессе комплексообразования, уменьшается. Зто приводит к необходимости одновременно повышать расход активатора, что снижает экономичность ( процесса. Кроме того, растворитель в какой-то степени разрушает комплекс, поэтому повышение его содержания приводит к повышению расхода карбамида. С увеличением расхода хлористого метилена выше оптимального [54] ( табл. 31) снижается скорость и глубина извлечения комплексообразующих компонентов из фракций долинокой нефти. Так, при обработке этих фракций ( 100 % ( масс.) карбамида оптимальный расход хлористого метилена составляет 100 - 150 % ( масс.) на нефть. В связи с этим авторы [63] предлагают использовать для рециркуляции депарафинированное дизельное топливо и раствор парафина. [23]
 |
Зависимость температуры застывания фракций долинской нефти от расхода растворителя ( растворитель - хлористый метилен, длительность перемешивания 60 мин. [24] |
При увеличении расхода растворителя равновесие сдвигается вправо, при этом расход активатора, участвующего в процессе комплексоо бразования, уменьшается. Это приводит к необходимости одновременно повышать расход активатора, что снижает экономичность процесса. Кроме того, растворитель в какой-то степени разрушает комплекс, поэтому повышение его содержания приводит к повышению расхода карбамида. С увеличением расхода хлористого метилена выше оптимального [54] ( табл. 31) снижается скорость и глубина извлечения комплексообразующих компонентов из фракций долинокой нефти. Так, при обработке этих фракций 100 % ( масс.) карбамида оптимальный расход хлористого метилена составляет 100 - 150 % ( масс.) на нефть. В связи с этим авторы [63] предлагают использовать для рециркуляции депарафинированное дизельное топливо и раствор парафина. [25]
Карбамид ( NH2) 2CO может образовывать комплексы с нормальными парафинами. Выделенные комплексы легко разлагаются при обработке водой, избытком растворителя и при нагревании. При этом регенерируется карбамид и в чистом виде выделяются нормальные парафины. Это свойство карбамида использовано в процессе депарафинизации дизельных топлив. Де-парафинизированное дизельное топливо предварительно смешивают со спиртовым ( изопропиловым или изобутиловым) раствором карбамида и направляют последовательно в три реактора, в которых образуется карбамидный комплекс. Затем образовавшаяся смесь дизельного топлива и карбамидного комплекса направляется в отстойник, где разделяется на два слоя: верхний - депарафинированное дизельное топливо и нижний - смесь спиртового раствора карбамида и кристаллического комплекса. Нижний слой трехкратно промывают лигроином для удаления остатков дизельного топлива. Промытый карбамидный раствор направляют в пароподогреватель, в котором комплекс разрушается. [26]
Страницы: 1 2