Легкое дизельное топливо

Cтраница 2

Оставшуюся нетоварную смесь, делят на две части: первую - обогащенную бензином, называют легким дизельным топливом, вторую - обогащенную дизельным топливом - тяжелым бензином. Каждую из двух частей направляют в отдельные резервуары, называемыми сме-севыми. По мере поступления нефтепродуктов в соответствии с имеющимся у них запасом качества обе части нетоварной смеси понемногу добавляют в резервуары с качественными нефтепродуктами. [16]

При перегонке бензинов и растворителей применяется прокладка внутренним диаметром 30 мм, а при перегонке керосинов и легкого дизельного топлива - диаметром 50 мм. [17]

В крупных дизелях, работающих на тяжелых сортах нефтяного топлива ( М-4), запуск производится на более легком дизельном топливе с последующим переводом на тяжелое, по мере прогрева последнего. [18]

Сетевая схема блока теплообмена. [19]

X холодильники; / мазут ( / - тяжелое дизельное топливо; / / / - нижнее циркуляционное орошение; IV легкое дизельное топливо - V верхнее циркуляционное орошение; И-керосин; Ш сырье; VIII-нефть на обессоливание. [20]

Если составить буферную пробку из тяжелого бензина и легкого дизельного топлива, образовав последовательность: бензин - тяжелый бензин - - легкое дизельное топливо - - ди-зельное топливо, то эффект от использования такой пробки будет значительно выше, чем в случае применения пробки, состоящей из однородной смеси. Действительно, в процессе такой перекачки каждый из нефтепродуктов будет контактировать не с другим нефтепродуктом, а со смесью, в которой содержание данного нефтепродукта будет сравнительно велико. Напомним, что на конечном пункте нефтепродуктопровода из зоны смеси следует изъять тот же объем жидкости, что был заложен в зону контакта в виде буферной пробки. [21]

Варианты орошений в атмосферной колонне для перегонки нефти. [22]

Я / - водяной конденсат; IV - легкий бензин; V - водяной пар; VI - тяжелый бензин; VII - керосин; VIII - легкое дизельное топливо; IX - тяжелое дизельное топливо; X - мазут. [23]

Во фракционирующей секции колонны смесь паров, отогнанных от полумазута, продуктов каталитического крекинга, термического риформинга и продуктов, подлежащих вторичной перегонке, разделяется на сырье для каталитического крекинга и легкое дизельное топливо, которые отбираются как боковые погоны; лигроин и газ уходят с верха колонны. Тяжелый газойль или сырье каталитического крекинга собираются в глухой секции, встроенной в колонну и служащей рабочей емкостью для сырья каталитического крекинга. Оттуда сырье поступает непосредственно в реактор. Эта секция служит рабочей емкостью для сырья. Часть тяжелого газойля подается на орошение секции колонны, расположенной ниже глухой секции, для регулирования температуры и качества сырья для каталитического крекинга. Первый боковой погон дает легкое дизельное топливо каталитического крекинга или газойль. Этот поток выводится из колонны; часть его после отпаривания водяным паром собирается в промежуточной емкости. [24]

Деление смеси бензина и дизельного топлива на две отдельные части ( тяжелый бензин и легкое дизельное топливо.| Номограмма для определения концентраций отсечки смеси в нефтепродуктопроводе при ее приеме на конечном пункте. [25]

В работе [52] было предложено оценивать качество смеси таких нефтепродуктов, как бензин и дизельное топливо, принимаемой в два разных резервуара по количеству дизельного топлива, попавшему в тяжелый бензин и по количеству бензина, попавшего в легкое дизельное топливо. [26]

Дальнейшую осушку для разных продуктов производят различными путями. Легкое дизельное топливо взбалтывают периодически в течение 10 - 15 мин. Тяжелое топливо подогревают до температуры не выше 50 и фильтруют через слой крупнокристаллической свежепрокаленной поваренной соли. Для этого в обыкновенную воронку вкладывают проволочную сетку или немного ваты и сверху насыпают соль. Сильно обводненное топливо фильтруют последовательно через 2 - 3 воронки. Процесс перегонки описан выше. [27]

Тяжелый бензин добавляют затем в допустимых количествах к товарному бензину за счет запаса качества у него по концу кипения и другим показателям. Легкое дизельное топливо добавляют к дизельному топливу, используя запас качества у него по температуре вспышки и другим показателям. При этом в зависимости от состава смеси и запаса качества в резервуарах соответствующих товарных нефтепродуктов составляется карта смешения с указанием, сколько и какой смеси можно добавить в резервуар с конкретным нефтепродуктом. [28]

Характеристика дизельных фракций. [29]

Более низкая вязкость вредна из-за опасности повышенного износа топливных насосов и малой глубины проникновения при впрыске. Легкое дизельное топливо с концом кипения 240 - 250, хотя и имеет низкую температуру застывания, не может быть принято для эксплуатации из-за низкой его вязкости. [30]

Страницы: 1 2 3 4