Легкое моторное топливо
Cтраница 2
Известно, что основной составной частью, определяющей выход легкого моторного топлива из торфяных смол, является битуминозная часть. Поэтому был взят пек из смол верховых торфов. [16]
Для того чтобы деготь полукоксования был пригоден для получения легких моторных топлив без применения процессов деструктивной гидрогенизации, необходимо наличие в нем достаточного количества легких фракций, при очистке которых малоценные отходы не были бы слишком велики, и чтобы полученные товарные продукты по качеству отвечали стандартным требованиям. В случае положительной оценки качества полученных моторных топлив экономичность процесса полукоксования при прочих равных условиях будет зависеть от выхода дегтя и его продуктов и от технологии процессов переработки. [17]
Октановое число - показатель, служащий характеристикой детонационной стойкости легких моторных топлив и равный численно процентному ( по объему) содержанию изооктана в смеси его с нормальным гептаном, обладающей одинаковыми с исследуемым топливом детонационными свойствами. Высокими О.ч. обладают ароматические и изометановые углеводороды. Нормальные метановые углеводороды отличаются низкими О. [18]
Следствием этого является необходимость вести процесс превращения горючего ископаемого в легкое моторное топливо методом гидрогенизации не в одну ступень, а в несколько ступеней или фаз. [19]
Различные синтетические процессы глубоко проникли не только в область производства легких моторных топлив. Они захватывают и область производства смазочных масел, где широко используются искусственные, синтетические присадки и компоненты, добавляемые к смазочным маслам для улучшения их свойств. Необходимо также отметить, что после этого масла сильно отличаются от тех исходных нефтяных фракций, из которых они получены. Это резкое отличие является результатом глубокой и интенсивной обработки исходных фракций, в процессе которой происходит значительное изменение их группового состава. [20]
Различные синтетические процессы глубоко проникли не только в область производства легких моторных топлив. Они захватывают и область производства смазочных масел, где широко используются искусственные, синтетические присадки и компоненты, добавляемые к смазочным маслам для улучшения их свойств. Необходимо также отметить, что после этого масла сильно отличаются от тех исходных нефтяных фракций, из которых они получены. Это резкое различие является результатом глубокой и интенсивной обработки исходных фракций, в процессе которой происходит значительное изменение их группового состава. [21]
Различные синтетические процессы глубоко проникли не только в область производства легких моторных топлив. Они захватывают и область производства смазочных масел, где широко используются искусственные, синтетические присадки и компоненты, добавляемые к смазочным маслам для улучшения их свойств. Необходимо также отметить, что после этого масла сильно отличаются от тех исходных нефтяных фракций, из которых они получены. Это резкое отличие является результатом глубокой и интенсивной обработки исходных фракций, в процессе которой происходит значительное изменение их группового состава. [22]
РЬ ( С2Н5) 4 широко применяется как антидетонатор для легкого моторного топлива. [23]
Кроме того, химическая переработка топлива дает возможность увеличить ресурсы наиболее ценного легкого моторного топлива, потребность в котором при современном состоянии моторной и реактивной техники огромна. [24]
 |
Элементарный состав гидрогенизата. [25] |
Из изложенного выше видно, что процесс превращения горючего ископаемого в легкое моторное топливо методом гидрогенизации лучше проводить не в одну, а в несколько ступеней. [26]
Таким способом эти углеводороды могут быть использованы для получения дополнительного количества высококачественных легких моторных топлив. [27]
Каталитический крекинг занимает главное место среди методов переработки тяжелых нефтяных фракций на легкое моторное топливо. Попутно получают газы, содержащие олефины и имеющие важное значение для органического синтеза. [28]
 |
Состав и теплотехнические характеристики горючей массы твердого топлива. [29] |
Интересно отметить, что поскольку Жаропроизводительность группы гомологической разности СШ несколько выше жаропроизводительности легких моторных топлив, можно ожидать, что у жидкого нефтяного топлива Жаропроизводительность будет возрастать с увеличением молекулярного веса, сопровождающегося увеличением числа групп СШ в молекуле и повышением соотношения углерода к водороду. [30]
Страницы: 1 2 3 4