Cтраница 1
Нефтяные моторные топлива состоят из сотен соединений различного химического строения. [1]
Известно, что нефтяные моторные топлива, как дестиллаты, так и продукты термической и каталитической переработки нефти, состоят обычно из углеводородов всех трех классов: алканов, цикланов и аренов, а также из образующихся в процессе термической переработки непредельных - алкенов и диенов. Поэтому плотность моторных топлив и их показатель преломления являются некоторой аддитивной величиной. [2]
Присутствие НПУ в нефтяных моторных топливах в разной мере влияет на их свойства. В бензинах ( НПУ Cs-Сю) их присутствие нежелательно, так как они, будучи наименее стойкими к окислению, имеют наименьшую детонационную стойкость ( см. гл. [3]
Тенденция к росту дефицита жидкого нефтяного моторного топлива и, как следствие - его удорожание, делает вопрос о применении газового моторного топлива достаточно актуальным для субъектов хозяйствования всех форм собственности, которые стремятся улучшить свои показатели за счет реформирования системы организации и управления. [4]
В США по проблемам замены нефтяного моторного топлива на газ принято три федеральных закона и более 40 правительственных указов и предписаний. Аналогичные законы действуют более чем в 30 странах мира. [5]
Для решения проблем экологической безопасности и замещения дефицитных жидких нефтяных моторных топлив в 1986 г. введена в эксплуатацию Невинномысская автомобильная газокомпрессорная станция ( АГНКС) на 500 заправок в сутки, а через два года запущена Черкесская АГНКС на 250 заправок. [6]
ЖЕ достаточно долгое время в мировой практике наряду с традиционными нефтяными моторными топливами используются альтернативные виды моторных топлив. [7]
По мере развития техники и производства совершенствовались качество и номенклатура нефтяных моторных топлив: бензинов автомобильных и авиационных, дизельных и реактивных топлив. [8]
На самом деле, отказ от газового варианта не может быть компенсирован нефтяным моторным топливом. Поэтому в условиях России реальной альтернативой является уменьшение ресурсной базы моторного топлива и соответствующее снижение национального дохода, что количественно равно сокращению выручки от продажи моторного топлива на экспорт. [9]
На самом же деле отказ от газового варианта не может быть компенсирован нефтяным моторным топливом. Поэтому в условиях нашей страны реальной альтернативой является уменьшение ресурсной базы моторного топлива и соответствующее снижение, вследствие сказанного, национального дохода, что количественно равно сокращению выручки от продажи моторного топлива на экспорт. [10]
Синтетические жидкие топлива ( СЖТ), получаемые путе: из природного газа, по своим атационным характеристикам мало отличаются от традиционных нефтяных моторных топлив. [11]
При существующих и прогнозируемых затратах на добычу нефти и ценах на нее производство альтернативных моторных топлив из других видов сырья неконкурентоспособно по отношению к нефтяным моторным топливам даже при значительном росте затрат на их производство. Вместе с тем для отдельных стран и регионов, исходя из имеющихся природных ресурсов и экономической ситуации, производство синтетических жидких топлив может оказаться эффективным как в настоящее время, так и в ближайшем будущем. Если в настоящее время 99 % мировой потребности в моторных топливах обеспечивается за счет нефти, то к 2000 г., по нашей оценке, использование альтернативных моторных топлив может составить 5 - 7 % общего объема их потребления. Таким образом, нефтяные моторные топлива и за пределами 2000 г. составят основу энергообеспечения транспортных средств и других мобильных силовых установок, использующих двигатели внутреннего сгорания. [12]
В последнее время проводятся многочисленные исследования по совершенствованию технологии процессов ожижения угля с целью получения СЖТ, которые по своим физико-химическим свойствам были сопоставимы с традиционными нефтяными моторными топливами и могли конкурировать с ними по стоимости. [13]
Рост добычи природного газа, с одной стороны, и высокие затраты на поддержание достигнутого уровня добычи нефти, с другой - привели к тому, что газ стал перспективным энергетическим ресурсом, способным покрыть наметившийся дефицит нефтяного моторного топлива. [14]
В связи с возросшим интересом к внедрению криогенных технологий сжиженного природного газа ( СПГ) в России практически начато промышленное производство СПГ и его внедрение, прежде всего для газификации удаленных населенных пунктов и предприятий, а также для замены нефтяных моторных топлив. [15]