Cтраница 2
Так как затраты на производство моторных топлив дифференцированы для соответствующих плановых и перспективных периодов, предусматривается построение динамической модели ресурсных и экономических оценок производства и применения сравниваемых альтернативных видов сырья и моторных топлив, получаемых из них. На основе балансовых расчетов определяется срок или расчетный период возникновения дефицита в нефтяных моторных топливах и необходимый объем производства альтернативных топлив. При этом понятие дефицит следует рассматривать как балансово-экономическую категорию. [16]
В решении задачи ускоренного развития экономики страны важная роль отводится нефтяной и газовой промышленности, которые на длительную перспективу остаются основными поставщиками топливно-энергетических ресурсов для народного хозяйства. При этом возрастает значение той деятельности нефтегазовых отраслей, которая относится к транспортировке огромных объемов нефти и газа от мест их добычи в Западной Сибири, Казахстане и среднеазиатских республиках в основные районы потребления газа и продуктов переработки нефти, расположенные в европейской части страны, а также к распределению нефтяных моторных топлив и других продуктов по всей территории Советского Союза. [17]
Синтетические ( искусственные) жидкие топлива, идентичные ( или близкие) по свойствам традиционным нефтяным топ-ливам и получаемые при переработке жидкого, газообразного или твердого сырья. В эту группу могут быть отнесены бензины, реактивные, дизельные и газотурбинные топлива, полученные из тяжелых нефтей, природных битумов, угля, горючих сланцев, бензины, полученные из метанола в процессе Mobil, а также топлива, полученные прямым синтезом из СО и Н2 - Сюда же можно было бы отнести и нефтяные моторные топлива, получаемые в процессах термокаталитической переработки нефтяного сырья, осуществляемой с целью увеличения их выхода из нефти или улучшения качества, однако во избежание осложнения в терминологии целесообразно считать такие топлива традиционными или нефтяными. [18]
Основными конкурентами ЯЭ еще долго будут оставаться органические ископаемые ТЭР. Перспективы использования нефти как ЭИ определяются не столько ее запасами, сколько экономическими и экологическими факторами, в частности конкуренцией с экологически более чистым как топливо газом. Эта же тенденция характерна для СССР, несмотря на рост углубления переработки нефти и как следствие увеличения выпуска высококачественного нефтяного моторного топлива. [19]
В настоящее время в России ежегодно потребляется около 100 млн т моторных топлив, производимых из нефти. Одним из основных потребителей нефтепродуктов является автомобильный транспорт. Вероятно, ситуация не изменится до 2040 - 2050 гг. Неизбежное истощение нефтяных месторождений, повышение мировых цен на нефть, непрерывное ужесточение требований к экологическим показателям транспортных и стационарных двигателей ( в частности, дизельных) вынуждают искать замену традиционным нефтяным моторным топливам. Использование на транспорте различных альтернативных топлив, включая природный газ и получаемые из него топлива, уголь, возобновляемые источники энергии, обеспечит решение проблемы замещения нефтяных топлив, значительно расширит сырьевую базу для получения моторных топлив, облегчит решение вопросов снабжения топливом транспортных средств и стационарных установок. [20]
Пригодность любого вида топлива для транспортных ДВС определяется его моторными свойствами. Водород как моторное топливо обладает рядом особенностей, отличающих его от других видов топлива. Применение водорода позволяет по-новому подойти к организации рабочего процесса ДВС, существенно улучшить их топливную экономичность и снизить количество вредных выбросов с отработавшими газами - Водород является одним из наиболее энергоемких топ-лив, его низшая теплотворная способность почти в три раза выше, чем нефтяных моторных топлив, и составляет 120 X X 103 кДж / кг. [21]
При существующих и прогнозируемых затратах на добычу нефти и ценах на нее производство альтернативных моторных топлив из других видов сырья неконкурентоспособно по отношению к нефтяным моторным топливам даже при значительном росте затрат на их производство. Вместе с тем для отдельных стран и регионов, исходя из имеющихся природных ресурсов и экономической ситуации, производство синтетических жидких топлив может оказаться эффективным как в настоящее время, так и в ближайшем будущем. Если в настоящее время 99 % мировой потребности в моторных топливах обеспечивается за счет нефти, то к 2000 г., по нашей оценке, использование альтернативных моторных топлив может составить 5 - 7 % общего объема их потребления. Таким образом, нефтяные моторные топлива и за пределами 2000 г. составят основу энергообеспечения транспортных средств и других мобильных силовых установок, использующих двигатели внутреннего сгорания. [22]
Важнейшими характеристиками моторного топлива являются: энергетич. Для быстрого и качеств, сгорания в двигателях необходимы топлива, легко образующие с воздухом гомогенные смеси, недетонирующие и состоящие из небольших и химически устойчивых молекул. По большинству этих показателей ГМТ существенно превосходит традиционные виды нефтяных моторных топлив. Отношение Н / С у ГМТ составляет 2 5 - 4 ( табл. 1), молекулы химически устойчивы и просты по строению. [23]
Необходимо иметь в виду, что технико-экономические показатели производства тех альтернативных топлив, для которых требуется модификация автомобиля, не в полной мере отражают эффективность их использования. Они не учитывают затрат на дооборудование автомобиля и создание распределительной системы топливоснабжения. То же в полной мере относится и к водороду. Может показаться несколько неожиданным, что при стоимости водорода, превышающей стоимость самых дорогих альтернативных топлив на единицу массы ( 1 т) в 2 - 4 раза, стоимость его в расчете на эквивалентное количество энергии ( ГДж) оказалась наиболее близкой к стоимости 1 ГДж нефтяных моторных топлив. Однако не следует забывать, что по концентрации энергии на единицу массы ( 119 7 ГДж / т) водород превосходит моторные топлива из нефти ( 43 ГДж / т) почти в 2 8 раза, а спирты - в 5 - 6 раз. Поэтому, несмотря на уникальные эксплуатационные свойства водорода, использование его в качестве моторного топлива требует весьма значительных затрат и носит проблематичный характер даже на достаточно длительную перспективу. [24]