Загруженное топливо

Cтраница 1

Загруженное топливо, постепенно опускаясь в печи - проходит зоны сушки ( 100 - 200), полукоксования ( 200 - 700), реакционную ( 700 - 1000) и охлаждения. [1]

Загруженное топливо, постепенно опускаясь в печи, проходит зоны сушки ( 100 - 200), полукоксования ( 200 - 700), реакционную ( 700 - 1000е) и охлаждения. [2]

Загруженное топливо, постепенно опускаясь в печи, проходит зоны сушки ( 100 - 200), полукоксования ( 200 - 700), реакционную ( 700 - - 1000) и охлаждения. [3]

Одновременно загруженное топливо зажигается и сверху под действием тепла, излучаемого пламенем горящих в топочном пространстве летучих веществ, и называется верхним. [4]

Такой профиль загруженного топлива дает неравномерную газопроницаемость слоя и, следовательно, неравномерную напряженность газификации по сечению газогенератора. [5]

Цилиндрическая загрузочная коробка. [6]

Для получения правильного профиля загруженного топлива необходимо, чтобы конус при всех положениях находился в центре. Между тем серьга рычага, на котором подвешен конус, при опускании описывает дугу, что вызывает отклонение конуса и как следствие перекос топливной загрузки. [7]

В это время в ранее загруженном топливе догорает кокс ( углерод) и на решетках остается зола с кусочками неокислившегося углерода. Иными словами, а неподвижных решетках одновременно протекают различные стадии ( фазы) процесса горения: подогрев, подсушка, выделение и воспламенение газообразных летучих горючих веществ, активное горение кокса и его дожигание в очаговых остатках. [8]

Очевидно, что к стоимости загруженного топлива следует прибавить затраты на приготовление топлива, выделение плутония для возврата его в цикл и на переработку отходов. [9]

Фильтрат II содержит около 20 % от загруженного топлива и 11 % от всей серы, фильтрат III - около 4 % о / топлива и 10 % от серы, фильтрат IV - около 11 % от топлива и 50 % от серы. Фильтрат V содержит около 7 % от загруженного топлива и 28 % от всей серы. [10]

Критерием энергетической оценки топлива будет являться удельная теплота сгорания загруженного топлива, отнесенная к единице полетного веса аппарата. [11]

Влияние теплоты сгорания и плотности топлива на дальность полета самолета с прямоточным двигателем ( общий вес 68 г, грузоподъемность 4 5 т. [12]

Критерием энергетической оценки топлива будет являться удельная теплота сгорания загруженного топлива, отнесенная к единице полетного веса летательного аппарата. [13]

Печь ( рис. 6 - 2) имеет топливник верхнего горени я, в котором сжигание всего загруженного топлива, почти одновременно охватываемого пламенем, происходит сравнительно быстро. Печам верхнего горения, умеренного и особенно повышенного прогрева свойственна значительная неравномерность отапливания помещений. [14]

Пластометрическая кривая ленинского угля ( пласт Серебрян-никовский.| Пластометрическая кривая. [15]

Страницы: 1 2 3