Газотурбинное топливо
Cтраница 2
Сжигание газотурбинного топлива с большим содержанием серы ( см. табл. 5) часто приводило к повреждению экономайзера I ступени из-за низкотемпературной сернистой коррозии. [16]
Подача газотурбинного топлива на сжигание в ГТУ осуществляется из расходного резервуара. По трубопроводу D 200 топливо самотеком поступает на всас рабочего насоса первого подъема, прокачивается им через рабочий подогреватель топлива, где подогревается до требуемой температуры, и далее через группу фильтров средней и тонкой очистки ( типа ФП-50) подается на всас насосов второго подъема, которые подают газотурбинное топливо в топливные коллекторы ГТУ. [17]
К газотурбинным топливам предъявляются значительно менее жесткие требования к качеству по сравнению с реактивными топливами. [18]
К газотурбинным топливам предъявляются значительно менее жесткие требования к качеству по сравнению с реактивными топ-ливами. [19]
К газотурбинным топливам предъявляются значительно менее жесткие требования к качеству по сравнению с реактивными топливами. [20]
В газотурбинных топливах содержится большое количество асфальтено-смолистых веществ, которые увеличивают поверхностное натяжение топлив и ухудшают качество их расдщлива-ния. [21]
В газотурбинном топливе не допускается наличие механических примесей. Это связано с необходимостью обеспечения надежной работы прецизионных пар топливных насосов и форсунок, создающих необходимое распыливание топлива в камерах сгорания. [22]
Температура застывания газотурбинного топлива не должна быть выше 5 С. Все операции с таким топливом в зимнее время возможны только после предварительного подогрева. Для судовых газотурбинных установок температура застывания должна быть не выше - 5 С. По температуре застывания ориентировочно определяют минимальную температуру, при которой возможны слив, перекачка и заправка топлив. Улучшение низкотемпературных свойств газотурбинных топлив возможно за счет подбора их компонентного и химического состава, а также за счет введения специальных депрессорных присадок. Это направление усиленно развивается в последние годы. [23]
 |
Зависимость вязкости газотурбинных топлив от температуры. [24] |
Коррозионная активность газотурбинных топлив связана с содержанием в них сернистых соединений и концентрацией ванадия и натрия в зольной части. Все соединения серы сгорают с образованием SO2 и S03 и при невысоких температурах в результате конденсации продуктов сгорания образуются сернистая и серная кислоты. Процесс протекания коррозии в этом случае аналогичен процессу коррозии в других двигателях. [25]
Температура застывания газотурбинного топлива не должна быть выше 5 С. Все операции с таким топливом в зимнее время возможны только после предварительного подогрева. Для судовых газотурбинных установок температура застывания должна быть не выше - 5 С. По температуре застывания ориентировочно определяют минимальную температуру, при которой возможны слив, перекачка и заправка топлив. Улучшение низкотемпературных свойств газотурбинных топлив возможно за счет подбора их компонентного и химического состава, а также за счет введения специальных депрессорных присадок. Это направление усиленно развивается в последние годы. [26]
Коррозионная активность газотурбинных топлив связана с содержанием в них сернистых соединений и концентрацией ванадия и натрия в зольной части. Все соединения серы сгорают с образованием SO2 и S03 и при невысоких температурах в результате конденсации продуктов сгорания образуются сернистая и серная кислоты. Процесс протекания коррозии в этом случае аналогичен процессу коррозии в других двигателях. [27]
Обсуждая испытания газотурбинных топлив в Паметраде, Дарлинг высказал уверенность, что коррозия на наружной стенке жаровой трубы вызвана расплавленной золой, действующей на внутренние стенки трубы и заползающей через края отверстий для воздуха. В той же дискуссии отмечалось, что коррозия на трубках регенератора в конце испытательного срока ( после 1000 часов) была очень сильной. [28]
Схема подачи газотурбинного топлива выполнена с поперечными связями, т.е. любой насос первого подъема может подать топливо на любой подогреватель топлива, группу фильтров, насос второго подъема. Схема подачи дизельного топлива выполнена блочной, т.е. каждый насос первого подъема может подать топливо только на свою группу фильтров и насос второго подъема, установленный за ней. Это связано с тем, что дизельное топливо применяется только при пуске ГТУ и его расходы значительно меньше расходов газотурбинного топлива, используемого для работы ГТУ под нагрузкой. [29]
В качестве газотурбинных топлив исследовались отбензиненные нефти, различные дистиллятные и остаточные продукты прямой перегонки нефти и продукты вторичного происхождения, а также их смеси, используемые в настоящее время в качестве компонентов котельного топлива. [30]
Страницы: 1 2 3 4