Торец - ротор
Cтраница 3
Стержни вставляют с торца ротора в закрытые пазы. На рис. 65 показан ротор со стержневой обмоткой в процессе укладки стержней в пазы. Перед укладкой в пазы у стержней верхнего и нижнего рядов изгибают только одну лобовую часть. Вторую гнут после того, как стержень вставлен в паз. Каждый виток обмотки состоит из двух стержней, которые соединены между собой хомутиками и спаяны. На лобовые части обмотки наматывают проволочные бандажи, чтобы они не отгибались под действием центробежных сил. После соединения фаз в звезду три оставшихся свободными вывода соединяют с контактными кольцами. [31]
Для этого окружность торца ротора нужно разделить на 6 частей, затем, устанавливая каждые два противоположные деления в горизонтальное положение, нужно добиться с помощью довешивания грузов неподвижного положения на призмах, после чего грузы закрепляются. [32]
Замыкающие кольца по торцам ротора делаются или общими для обеих клеток, или для каждой в отдельности. [33]
 |
Балансировка по рискам. [34] |
Груз прикладывается на торце ротора, дальнем от выверяемого подшипника. [35]
Одновременно с шейками шлифуют торцы ротора. При этом выдерживают допуск на соосность шеек не больше 0 02 мм. [36]
Одновременно с шейками шлифуют торцы ротора. [37]
 |
Замок багажника.| Замок бокового окна автобуса. [38] |
Устанавливают храповик и расклепывают торец ротора, обеспечив свободное вращение последнего, и заводят конец пружины за выступ собачки храповика. После сборки ротор должен вращаться свободно, без заеданий. [39]
Со стороны сальника к торцу ротора крепится диск, утопленный в крышке, назначение которого - уменьшать вредные перетекания через торцевой зазор. Для этой же цели подача масла в полость сжатия осуществляется через подшипниковые камеры и торцевые зазоры. Для уменьшения защемленного объема и перетеканий через радиальный зазор между ротором и цилиндром предназначена выточка в верхней части цилиндра радиусом ротора, позволяющая иметь минимальный зазор не по одной образующей, а на определенном угле. [40]
Для уменьшения веера по торцам ротора ставят утолщенные листы с уменьшенным наружным диаметром, которые располагают ступенями. При большой высоте зубца утолщенных листов становится недостаточно, поэтому применяют нажимные пальцы, которые ставят между торцом сердечника и нажимной шайбой. При ремонте следят, чтобы нажимные пальцы были правильно установлены и не перекашивались. Иногда зубцы оказываются недостаточно спрессованными из-за неравномерной толщины листов. [41]
 |
Предохранительные клапаны. а - мембранного типа. б - золотникового типа. [42] |
Эти клапаны монтируются на торце ротора со стороны области высокого давления и выполняют функции распределителя потока. Они весьма просты в конструктивном исполнении и состоят из седла, имеющего уплотнительную поверхность, и сбрасываемого элемента клапана. У клапана два положения: нормально открытое, при котором происходит разделение потока между полым ротором и винтовой парой, и закрытое, что обеспечивается посадкой сбрасываемого элемента на седло. При этом весь поток жидкости проходит через РО. [43]
Плоскости исправления выбирают на торцах ротора. Для определения угловой координаты дисбаланса в выбранных плоскостях исправления последовательно перемещают пробный груз ( пластелин) по окружности ротора до получения минимальной амплитуды колебаний, возникающих в опорах, что показывает точки неуравновешенных масс; в этих точках прикрепляют груз для уравновешивания. Эту операцию выполняют в обеих плоскостях исправления. Указанный метод применяют при ручной балансировке и несложной механизации. [44]
Цементации подвергаются поверхности цапф, торцы ротора и пазы для лопаток. Глубина цементованного слоя для роторов насосов Л1 составляет 0 5 - 0 8 мм, для роторов насосов ЛЗ и Л5 - 0 7 - 1 мм. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5