Широкий торец

Cтраница 3

Линейность расходов и условие равенства дроссельных сопротивлений достигаются соответствующим подбором капилляров и выполнением сопел с широкими торцами. [31]

При расчете эквивалентной динамической нагрузки узла, состоящего из сдвоенных радиально-упорных подшипников, установленных узкими или широкими торцами наружных колец друг к другу, пару одинаковых подшипников рассматривают как один двухрядные радиально-упорный подшипник. [32]

Для кольцевых поковок, показанных на рис. 54, б, заготовка под раскатку принимается конической со скошенным широким торцом. [33]

При токарной обработке, беспентповом шлифовании и шлифовании роликовой дорожки кольца карданных подшипников базируют по наружной цилиндрической поверхности и широкому торцу. При снятии фасок на широком торце и протягивании паза базами служат наружная цилиндрическая поверхность и узкий торец. При шлифовании широкого торца базой является дно кольца. [34]

При расчете динамической грузоподъемности и эквивалентной динамической нагрузки узла, состоящего из сдвоенных радиально-упорных подшипников, установленных узкими или широкими торцами наружных колец друг к другу, пару одинаковых подшипников рассматривают как один двухрядный радиально-упорный подшипник. [35]

На рис. 12.12 6 конические роликоподшипники поставлены широкими торцами наружных колец навстречу друг другу, а на рис. 12.10 - широкими торцами наружу. Установка подшипников на рис. 12.12 6 характеризуется большей угловой жесткостью. [36]

Для воспринятия больших осевых нагрузок возможна установка нескольких подшипников друг за другом ( узкий торец наружного кольца одного подшипника долженгупираться в широкий торец другого подшипника) - каскад-ная установка. Пршсоответствующей комплектовке обеспечивается равномерное распределение нагрузки между отдельными подшипниками. [37]

Радиол ьно-упорный шариковый сдвоенный подшипник. [38]

У сдвоенных подшипников, расположенных по схеме тандем ( рис. 1.11, г), узкий торец одного кольца направлен к широкому торцу другого. Такие опоры способны воспринимать вдвое большую осевую нагрузку, чем состоящие из одного подшипника. С целью повышения осевой грузоподъемности в опоре по схеме тандем может быть установлено три и даже четыре подшипника. [39]

На рис. 12.13, б конические роликоподшипники поставлены широкими торцами наружных колец навстречу друг другу, а на рис. 12.11 - широкими торцами наружу. [40]

На рис. 5.41, б конические роликоподшипники поставлены широкими торцами наружных колец навстречу друг другу, а на рис. 5.40 - широкими торцами наружу. Вариант на рис. 5.41, б характеризует большая угловая жесткость. [41]

Откидные упоры. [42]

На рис. 294 показан пример сокращения времени холостых ходов при наружном обтачивании и подрезании торцов ступенчатой детали с небольшими ступенями и широкими торцами. [43]

Для восприятия больших осевых нагрузок возможна установка нескольких подшипников друг за другом ( узкий торец наружного кольца одного подшипника должен упираться в широкий торец другого подшипника) - каскадная установка. При соответствующей комплектовке обеспечивается равномерное распределение нагрузки между отдельными подшипниками. Предельное число оборотов такой группы соответствует допустимому числу оборотов составляющих подшипников. [44]

Для конического однорядного роликового подшипника это расстояние между точками пересечения оси подшипника с двумя плоскостями, одна из которых является касательной к действительному широкому торцу внутреннего подузла, а другая является касательной к действительному широкому торцу наружного кольца. [45]

Страницы: 1 2 3 4