Торможение - катушка
Cтраница 2
Большое влияние на качество спирализа-ции оказывают натяжение керна, создаваемое притормаживанием катушки с проволокой керна, и натяжение вольфрамовой нити. На машине СГ-3 торможение катушки с керном осуществляется ленточным тормозом, а торможение шпули с вольфрамом - торцовой пружиной, усилие которой можно регулировать. [16]
Чтобы лента плотно облегала стержень, катушки расположены под углом к нему. Натяжение ленты создается торможением катушек. Станок приспособлен для обматывания стержня лентой как при прямом, так и при обратном ходе каретки. [17]
Навивка рамочных сеток осуществляется при вращательном движении рамки и поступательном движении вдоль ее оси раскладывающего устройства. Натяжение проволоки при навивке создается торможением катушки или проволоки. Перед укладкой на рамку проволока получает направление от пластины, жестко закрепленной на раскладывающем устройстве. Рамка закрепляется на оправке, которая в свою очередь крепится в шпинделе станка. [18]
Основной недостаток этого способа - усилие для вращения катушки передается через проволоку, что при волочении тонкой проволоки может вызвать обрывы. Кроме того, такой способ требует приспособлений для торможения катушки, так как при обрыве проволоки внутри машины катушка продолжает по инерции вращаться и проволока запутывается. [19]
Каждая катушка с одной стороны прижимается к прокладке с помощью пружины, причем это устройство таково, что при смене катушки предварительно необходимо снять тормозную пружину и вновь ее установить. В таких условиях осуществление одного и того же торможения катушек затруднительно. [20]
Вращение приемных катушек только с помощью фрикциона из фетра или прорезиненного ремня часто бывает неравномерным и приводит к браку из-за плохой намотки. Кроме того, в этом случае трудно создать определенное торможение катушек. [21]
Схема опыта троны продолжали двигаться по инерции. Толмена и Стюарта с Это движение прекращалось в некоторый торможением катушки момент времени t, когда ток опять оказывался равным нулю. [22]
Электронно-инерционное явление заключается в возникновении тока в проводнике при его ускорении. Выводы катушки были замкнуты на чувствительный баллистический гальванометр, с помощью которого измерялось количество электричества, прошедшее по катушке за время At при торможении катушки. [24]
Перемещение каретки осуществляется путем зацепления ее ведущей шестерни с рейкой б стола. Розетка приводится, во вращение кареткой, при обратных ходах которой розетка может отключаться и оставаться неподвижной. Чтобы лента плотно облегала стержень, катушки расположены под углом к нему. Натяжение ленты создается торможением катушек. Станок приспособлен для обматывания стержня лентой как при прямом, так и при обратном ходе каретки. [25]
Перемещение каретки осуществляется путем зацепления ее ведущей шестерни с рейкой 6 стола. Розетка приводится во вращение кареткой, при обратных ходах которой розетка может отключаться и оставаться неподвижной. Чтобы лента плотно облегала стержень, катушки расположены под углом к нему. Натяжение ленты создается торможением катушек. Станок приспособлен для обматывания стержня лентой как при прямом, так и при обратном ходе каретки. [26]
В ЭДМ ( рис. 6.4 6) легко осуществить оптимальное управление. Соединив, например, катушки 1 и 3 последовательно, их подключают к одному конденсатору. В этом случае катушка 3 и связанные с ней детали получают большие скорости уже при малых значениях зазора бив дальнейшем движутся под действием ЭДУ. При малом зазоре бх к катушке 4 подключают второй предварительно заряженный конденсатор так, чтобы вызвать мягкое торможение катушки 5 и осуществить процесс включения контактов с малой скоростью. [27]
Выходя из зажима 12, пряди проходят через осевое отверстие цапф 13, рамки 14, свиваются в трос и поступают на катушку 15, к-рая вставлена в рамку 14 и вращается вместе с ней около ее продольной оси и одновременно около своей собственной оси. Правильная укладка троса поперек катушки достигается поводком 16, перемещаемым вправо и влево вдоль червяка 17, имеющего правую и левую нарезку. Сменных шестерен в передачу к катушечным рамкам и к основным нет. Определенное число витков на единицу длины каната достигается установкой надлежащей сменной шестерни 19, к-рая влияет на число оборотов катушечной рамы. Изменение торможения катушки производится или вручную от маховичка, к-рый действует на ленточный тормоз шкива 20, или автоматически - затормаживанием шкива 20 также ленточным тормозом. Машины этого типа, наибольшие, делаются на прядь в 30 каболок и в крученом изделии, следовательно на 90 каболок. Рамки, несущие катушки, могут вращаться около своих осей, а также около вала 1 вследствие вращения шестерни ( 190 зубьев) 2, закрепленной на валу 1, на к-рой рамки установлены своими пятками. [28]
Для намотки катушек применяют намоточные станки различных типов. Они отличаются один от другого мощностью, скоростью вращения и конструкцией. В зависимости от мощности и скорости вращения станки разделяются на легкие и тяжелые. Для катушек из тонкого провода с большим числом витков применяют легкие быстроходные станки со скоростью вращения до 5 000 об / мин. Они всегда снабжаются счетчиком оборотов, по которому отсчитывается число витков. Сделав требуемое число оборотов, станок автоматически останавливается. За несколько секунд до остановки подается сигнал звонком или зажиганием лампочки. Станки оборудуются также автоматическим приспособлением, которое вкладывает бумажные прокладки между слоями катушки. Все быстроходные станки имеют механизм автоматической раскладки, который укладывает проводники правильными рядами. Все эти приспособления значительно облегчают работу на станках и позволяют организовать многостаночное обслуживание. Для того чтобы проводники плотно укладывались при намотке, они должны ложиться на шаблон с натяжением. Не следует создавать натяжение тонкой проволоки путем торможения катушки, с которой она сматывается. Натянутая проволока врезается между витками нижележащих слоев, что приводит к обрывам и нарушению изоляции. [29]
Страницы: 1 2