Cтраница 2
Назначения и применения схем; схема / - ввод и трансформатор напряжения ( типа НТМИ или НТМК); схема / / - ввод или отходящая линия; схема III - ввод или отходящая линия; схема - / V -ввод от силового трансформатора; схема V - ввод от силового трансформатора и трансформатора собственных нужд ( типа ТСМ-20 / 10 или ОМС-5 / 10); схема V / - проходной ввод и трансформатор напряжения ( типа НТМИ или НТМК); схема VII - проходной резервный ввод и трансформатор напряжения ( типа НОМ); схемы VIII-XI - отходящие линии; схема XII - секционный разъединитель; схема ХП1 - секционный выключатель и трансформатор напряжения ( типа НТМИ или НТМК); схема XIV - секционный выключатель; схема XV - трансформатор напряжения ( типа НТМИ или НТМК); схема XVI - разрядники ( типа РВП или РВВМ); схема XV / / - трансформатор напряжения и разрядники ( типов НТМИ и РВП, НТМИ и РВВМ, НТМК и РВП, НТМК и РВВМ); схема XVIII - трансформатор напряжения ( типа НТМИ или НТМК) и конденсаторы; схема XIX - для реакторного пуска электродвигателей; схема XX - для реакторного пуска и динамического торможения электродвигателей; схема XXI - для автотрансформаторного пуска и динамического торможения электродвигателей; схема XXII - отходящая линия к трансформатору со схемой звезда / треугольник; схема XXIII - резервная камера. [16]
Для остановки груза на нужной высоте командотаднтроллер - переводится в нейтральное положение. При этом возникает динамическое торможение электродвигателей, так как последние, находясь под возбуждением, оказываются замкнутыми через якорь главного генератора. Останов и наложение тормозов грузовых двигателей Мг и Мгг осуществляется кнопками 10К и 13К соответственно. [17]
ВД допускает режим переключения с последующим реверсом с максимальной частотой вращения. Коммутатор содержит узлы, которые по сигналам системы управления обеспечивают пуск, реверс и динамическое торможение электродвигателя. [18]
В случае обрыва бумажного полотна между накатом и суперкаландром нажимают кнопку Стоп-заправка. При аварии останов приводных двигателей суперкаландра и наката осуществляют кнопкой Стоп, при этом происходит динамическое торможение электродвигателя наката. [19]
Для этого достаточно перевести командоап-парат в любое противоположное направление. При таком состоянии схемы отключатся контакторы направления и включатся контактор торможения Д и контактор независимого питания цепи возбуждения М, что обеспечит динамическое торможение электродвигателя. После остановки электродвигателя включатся соответствующие контакторы направления и аналогично описанному ранее произойдет пуск электродвигателя в заданном направлении. [20]
Устройство РПН типа РНТ-9 снабжается малым приводным механизмом МА-2, а устройство типа РНТ-18 - механизмом постоянного тока типа МП-4. Указанные механизмы имеют динамическое торможение электродвигателя. [21]
От вывода W подрулевого переключателя подается напряжение на электродвигатель омы вате ля и выводы 85 и 86 электромагнитного реле. Реле срабатывает, через замкнутые контакты 30 и 87 реле, выключатели наружного освещения и зажигания ток подается на очиститель фар и электромагнитный клапан омывателя фар. При отпускании рукоятки через размыкающие контакты 30 и 88 реле осуществляется динамическое торможение электродвигателя очистителя фар. [22]
Для питания крана от собственного генератора включается автомат АВГ; пакетный переключатель 2ПП ставится в положение генератор. При питании от сети должен быть включен автомат ABC, переключатель 2ПП переводится в положение сеть, а переключателем / / 7 / 7 устанавливается нужное чередование фаз напряжения сети. При этом подготавливается цепь питания катушек контакторов ПВ, ПН, П1, П, П2 привода механизма хода, а также включаются контакторы / Я, 2Н, ЗН и КТ, участвующие в схеме динамического торможения грузоподъемных электродвигателей. Цепи освещения переключаются с аккумулятора на понижающий трансформатор. [23]
Схема управления приводом дверей действует в следующей последовательности ( фиг. ОД, и двери начинают открываться. В конце периода открывания дверей выключателем ВКО цепь катушки ОД разрывается и привод затормаживается на выбеге. Замыкание контакта 2РВД з цепи катушки ТД подготовляет цепь динамического торможения электродвигателя дверей. ЗД включает контактор ТД. Происходит динамическое торможение привода дверей, вследствие чего створки соприкасаются без удара. Если за установленное время ( суммарная выдержка реле 1РВД и 2РВД) створки двери не сомкнутся, двери начнут вновь открываться. Импульс на открывание дверей будет подан контактом 2РВД в цепи ОД после того, как истечет выдержка времени этого реле. [24]
Для экстренной остановки в нужном положении электродвигателей рольгангов в схеме применено динамическое торможение, которое работает следующим образом. В момент выключения электродвигателей МЗ - М10 замыкаются разомкнутые размыкающие блок-контакты Pl-1, Pl-2, P2 - 1 и Р2 - 2, которые включены последовательно в цепь с катушкой реле времени РВ и выпрямительным мостом Д8 - ЦП. Эти блок-контакты подключают катушку реле времени РВ к сети напряжением 220 В. Реле срабатывает и замыкается его замыкающий контакт в цепи катушки контактора РЗ, после чего срабатывает контактор и замыкаются его замыкающие главные контакты, которые включают динамическое торможение электродвигателей. Выпрямительный ток проходит по двум статорным обмоткам каждого электродвигателя и создает тормозной момент. [25]
Механизм предназначен для подъема и установки рулонов. Привод осуществляется от электродвигателя М переменного тока типа МТКН с короткозамкнутым ротором, питающегося от сети переменного тока 380 В. Защита электродвигателя осуществляется от реле максимального тока 1PM, 2PM, ЗРМ, контакты которых введены в цепь катушки нулевого защитного реле РН. Через реле РН производится также отключение схемы при срабатывании 1PM, 2PM, ЗРМ. В цепь РН вводят также блокировочные контакты от других электроприводов данного механизма или участка. Зарядка реле РН производится ключом управления К ( универсальный переключатель УП5312 - С45), который в положении зарядки должен находиться в нулевом положении. Реверс производится переключением двух фаз. Управление движением вверх, вниз осуществляется ключом К установкой его в крайние положения. Для точной остановки механизма применено динамическое торможение электродвигателя М от сети постоянного тока напряжением 220 В через контактор динамического торможения Д и добавочное сопротивление R2 с защитой от реле максимального тока РМ. [26]