Предохранительное торможение
Cтраница 1
Предохранительное торможение производится при возникновении аварийной ситуации - при этом торможение выполняется автоматически при срабатывании средств защиты подъемной машины или вручную машинистом. Предохранительное торможение должно предотвратить опасное превышение скорости, переподъем ( переспуск) или жесткую посадку на посадочные устройства подъемного сосуда, не потерявшего связь с канатоведущим органом, а также обеспечить безопасную остановку машмны при отключении двигателя. В качестве предохранительного используют колодочный или дисковый тормоз, который действует на тормозные шкивы, находящиеся на валу органа навивки, и скреплен с ободом этого органа. Установка тормозных шкивов на валу двигателя или на промежуточном валу допускается лишь для рабочего торможения. В этом случае применяют колодочный, дисковый или ленточный тормоз. [1]
Для предохранительного торможения является обязательным применение грузового привода тормоза. Допускается применение и других источников тормозной силы, но с обязательной блокировкой, вводящей в действие грузовой привод в случае отказа тормоза работать под действием этого источника. [2]
Рассмотрим процесс предохранительного торможения, когда выход масла в сливной бак открыт полностью. Скорость опускания тормозного груза определяется скоростью вытекания масла. Будем различать период холостого хода, в течение которого колодки при перемещении не соприкасаются с ободом ( вследствие зазора между ними), и тормозной период, когда груз 1, опускаясь, встречает реактивное сопротивление колодок. [3]
Кроме этого, возможно также предохранительное торможение, когда масло выпускается из цилиндра 2 через обходную трубку ( не показанную на рисунке) непосредственно в сливной бак. При этом масло из цилиндра 2 вытекает через отверстие постоянного сечения, и груз 1 опускается, тормозя машину. [4]
Величина среднего замедления подъемной установки при предохранительном торможении должна быть не менее 0 75 м / сек. [5]
 |
Указатель глубины клетье-вого подъемника. [6] |
После этого нажимают на кнопку Пуск, включают обмотку реле КТП, замыкают цепь и этим снимают предохранительное торможение. При включении реле КТП включается его дополнительный контакт КТП и цепь остается замкнутой при отпущенной кнопке. [7]
Подъемные установки со шкивами трения, на которых регулировкой тормозной системы невозможно обеспечить требуемые замедления, должны оснащаться системами избирательного или автоматически регулируемого предохранительного торможения. [8]
В подъемных многоленточных установках отношение / ля / 2тпу растет значительно быстрее, чем в многоканатных машинах, поэто му желательно воспользоваться рекомендациями о процессе предохранительного торможения [26], для чего необходимо обеспечить участие электропривода особенно по системе Г - Д, так как последний может создать движущееся усилие при отсутствии питания сети за счет электромеханической постоянной времени исчезновения напряжения. Другими словами, необходимо использовать следящие тормозные устройства, где время холостого хода тормоза должно быть связано с периодом собственных колебаний установки, а в предохранительном торможении ( при уменьшении маховых масс установки) с участием электропривода. Поэтому требование ПБ об обязательном отключении электродвигателя от сети в указанном выше режиме требует пересмотра. [9]
Применение тормозов, рассчитанных по тормозному моменту с запасом торможения, равным трем, может противоречить другому требованию к работе тормозных устройств, а именно - получению при предохранительном торможении ограниченной величины замедления. [10]
Предохранительное торможение производится при возникновении аварийной ситуации - при этом торможение выполняется автоматически при срабатывании средств защиты подъемной машины или вручную машинистом. Предохранительное торможение должно предотвратить опасное превышение скорости, переподъем ( переспуск) или жесткую посадку на посадочные устройства подъемного сосуда, не потерявшего связь с канатоведущим органом, а также обеспечить безопасную остановку машмны при отключении двигателя. В качестве предохранительного используют колодочный или дисковый тормоз, который действует на тормозные шкивы, находящиеся на валу органа навивки, и скреплен с ободом этого органа. Установка тормозных шкивов на валу двигателя или на промежуточном валу допускается лишь для рабочего торможения. В этом случае применяют колодочный, дисковый или ленточный тормоз. [11]
В процессе испытаний определяли величину коэффициента динамичности / Сдин в головных лентах. В момент достижения максимальной скорости он равен 1 40, при предохранительном торможении 1 65, что не превышает обычных значений, встречающихся при шахтном подъеме на канатах. [12]
В подъемных многоленточных установках отношение / ля / 2тпу растет значительно быстрее, чем в многоканатных машинах, поэто му желательно воспользоваться рекомендациями о процессе предохранительного торможения [26], для чего необходимо обеспечить участие электропривода особенно по системе Г - Д, так как последний может создать движущееся усилие при отсутствии питания сети за счет электромеханической постоянной времени исчезновения напряжения. Другими словами, необходимо использовать следящие тормозные устройства, где время холостого хода тормоза должно быть связано с периодом собственных колебаний установки, а в предохранительном торможении ( при уменьшении маховых масс установки) с участием электропривода. Поэтому требование ПБ об обязательном отключении электродвигателя от сети в указанном выше режиме требует пересмотра. [13]
Продолжительность действия первой ступени торможения выбирается такой, чтобы при подъеме номинального груза к концу первой ступени торможения наступила полная остановка машины. Торможение опускающихся грузов может заканчиваться на второй ступени, так как в этом случае не могут возникнуть чрезмерно высокие замедления. У подъемных машин со шкивами трения замедление при рабочем и предохранительном торможении не должно превышать предела, обусловленного возможностью скольжения каната. [14]
Продолжительность первой ступени целесообразно выбрать такой, чтобы при подъеме расчетного груза к концу действия первой ступени торможения наступала полная остановка машины. Торможение опускающихся грузов может заканчиваться на второй ступени. Тормозной момент на первой ступени обычно составляет 0 4 - 0 7 максимального тормозного момента. Его выбирают из условий получения приемлемого замедления во время предохранительного торможения как при подъеме, так и при опускании груза. При двухступенчатом предохранительном торможении указанные на с. [15]
Страницы: 1 2