Экстренное торможение - поезд
Cтраница 1
 |
Основные данные троллейбусов. [1] |
Экстренное торможение поезда производится при помощи пневматических автотормозов. [2]
Реле выключаются, и происходит экстренное торможение поезда. [3]
Такой двойной выигрыш обеспечивает возможность получения очень эффективного экстренного торможения поезда. [4]
Реле остаются включенными, тем самым предотвращается экстренное торможение поезда. [5]
РУЗ разбирает цепь питания катушки электропневматического клапана автостопа ЭПК, и происходит экстренное торможение поезда. [6]
Электропневматический клапан служит для подачи звукового сигнала машинисту при каждом срабатывании реле БКБ экстренного торможения поезда. Чтобы включить систему бдительности в работу, необходимо вставить ключ ЭПК, повернуть его влево до упора и открыть краны на воздушных трубопроводах, подходящих к ЭПК. За время не более 10 с происходит зарядка ЭПК воздухом и замыкание контакта концевого выключателя ЭПК. После этого ключ поворачивают влево и вынимают из ЭПК. [7]
Для скоростных поездов метрополитена конструкторы Московского тормозного завода сконструировали такие песочницы, которые автоматически вступают в действие при экстренном торможении поезда. [8]
Различают линии метрополитенов, оборудованные: автоблокировкой - с защитными участками, с установкой у светофоров с, правой сто - роны пути автостопов, которые авто, матически вызывают экстренное торможение поезда при проезде сигнала с запрещающим показанием; автоблокировкой с автостопами и защитными участками и устройствами АЛС-АРС; устройствами АЛС-АРС с автоблокировкой без путевых автостопов и защитных участков. Под защитным участком понимают расстояние от Скобы путевого автостопа данного светофора до конца участка пути, ограждаемого предшествующим светофором. Это расстояние должно быть не менее расчетного тормозного пути, при экстренном торможении, устанавливаемом в зависимости от месторас - v положения светофора и скорости, с кбторой начинается торможение. [9]
Сжатый воздух уходит в атмосферу, сигнализируя о необходимости подтвердить бдительность. Если это не будет сделано в течение 6 - 7 с после подачи сигнала ЭПК, вентиль ВТ произведет экстренное торможение поезда. Каждое подтверждение бдительности машинистом фиксируется на писце скоростемера. [10]
Катушка ЭПК обесточивается, сжатый воздух уходит в атмосферу, сигнализируя о необходимости подтвердить бдительность. Если это не будет сделано в течение 6 - 7 с после подачи сигнала ЭПК, вентиль ВТ производит экстренное торможение поезда. Каждое подтверждение бдительности машиниста фиксируется писцом на ленте скоростемера. [11]
Для этого служат: автоматическая локомотивная сигнализация, обеспечивающая передачу с пути на локомотив информации о показаниях путевых сигналов; устройства проверки бдительности машиниста, контроля скорости движения поездов и устройства автостопа, осуществляющие экстренное торможение поезда. [12]
Кабины управления почти всех электросекций оборудованы устройством безопасности на случай потери сознания машинистом. Это устройство состоит из воздушного резервуара и блокировочного устройства с замедленным действием, которое нормально под воздействием машиниста держится под атмосферным давлением, а при отсутствии указанного воздействия вызывает с интервалами по несколько секунд, включение предупредительного звонка, затем отключение главного выключателя и, наконец, экстренное торможение поезда. [13]
ЭПК, и из специальной камеры ЭПК сжатый воздух уходит в атмосферу через звуковой сигнал, сигнализируя о необходимости подтвердить бдительность. Если бдительность не подтвердится ( потеря бдительности), то через 6 - 7 с сигнал ЭПК прекратится и замкнется контакт между зажимами 7 и 8 ЭПК. ЭПК и ВТ произведут экстренное торможение поезда. [14]
Система предназначена для периодической проверки бдительности машиниста. В систему входят: блок контроля бдительности, электропневматический клапан, рукоятки бдительности - правая и левая, кнопка проверки КП. Электропневматический клапан служит для подачи звукового сигнала машинисту при каждом срабатывании БКБ и осуществлении экстренного торможения поезда. Чтобы включить систему бдительности в работу, необходимо вставить ключ в ЭПК, повернуть его вправо до упора и открыть краны на воздушных трубах, подходящих к ЭПК. [15]
Страницы: 1 2