Cтраница 2
Система предназначена для периодической проверки бдительности машиниста. В систему входят: блок контроля бдительности, электропневматический клапан ( ЭПК), рукоятки бдительности ( левая и правая) и кнопка проверки КП. ЭПК служит для подачи звукового сигнала машинисту при каждом срабатывании реле БКБ и осуществления экстренного торможения поезда. Чтобы включить систему бдительности в работу, необходимо вставить ключ ЭПК, повернуть его влево до упора и открыть краны на воздушных трубах, подходящих к ЭПК. За время не более 10 с происходит зарядка ЭПК воздухом и замыкание контактов концевого выключателя ЭПК. После этого ключ поворачивают влево и вынимают его из ЭПК. [16]
Рукоятка бдительности 18 автостопа служит для контроля, внимательно ли следит машинист за движением поезда при проследовании входных светофоров раздельных пунктов и перегонных светофоров с желтым или красным огнем. В таких случаях подается звуковой сигнал, означающий, что из тормозной магистрали воздух начал выходить в атмосферу. Для прекращения сигнала нажимают на рукоятку бдительности; в противном случае через 6 - 7 с произойдет экстренное торможение поезда и сработает клапан автостопа. [17]
При замыкании одного из них получает питание реле времени БКБ. Одновременно происходит зарядка конденсатора БКБ, который при потере питания удерживает реле БКБ во включенном состоянии в течение 50 - 60 с. Если в течение 50 - 60 с машинист не подтвердил бдительность, реле БКБ теряет питание и размыкает свой контакт в цепи ЭПК. Сжатый воздух уходит в атмосферу, сигнализируя о необходимости подтвердить бдительность. Если это не будет сделано в течение 6 - 7 с после подачи сигнала ЭПК, вентиль ВТ1 произведет экстренное торможение поезда. Каждое подтверждение бдительности машиниста фиксируется на ленте скоростемера. При необходимости ( длительных остановках) систему БКБ можно отключить тумблером ТБКБ, но при этом обрывается цепь на движение тепловоза. [18]
В ней показания на локомотивном светофоре изменяются в любой точке пути. Для передачи сигналов с пути на локомотив используются рельсовые цепи автоблокировки. Сигнальные импульсы, наведенные в приемных катушках, усиливаются, проходя через локомотивный усилитель У, в 6 - 8 тыс. раз и преобразовываются в импульсы постоянного тока. Импульсы постоянного тока поступают в дешифратор Д, который и включает соответствующий сигнал на локомотивном светофоре, а в необходимых случаях воздействует на электропневматический клапан ЭПК и свисток С. Если машинист не нажмет рукоятку бдительности РБ, будучи предупрежден свистком о превышении скорости, то через 7 - 8 с сработает тормозная система и произойдет экстренное торможение поезда. Фактическая скорость движения и показания локомотивной сигнализации фиксируются на ленте скоростемера СК. [19]
При замыкании одного из них получает питание реле времени БКБ. Одновременно происходит зарядка конденсатора БКБ, Который при потере питания удерживает реле БКБ во включенном положении в течение 50 - 60 с. Цепь включения реле времени БКБ: клемма 1Ш / 5, провод 5 - 11, автомат-предохранитель ВкА18, один из контактов ( РБЛ, РБП, КСП, КСН, КТН, КТП, ДДВ), подтверждающих бдительность машиниста, провод 401 - 1, клемма 1Ш / 401, провод 401 - 7, кнопка К. Если в течение 50 - 60 с машинист не подтвердил бдительность, реле БКБ теряет питание и размыкает свой контакт з цепи ЭПК. Сжатый воздух уходит в атмосферу, сигнализируя о необходимости подтвердить бдительность. Если это не будет сделано в течение 6 - 7 с после подачи сигнала ЭПК, вентиль ВТ 1 произведет экстренное торможение поезда. Каждое подтверждение бдительности машиниста фиксируется на ленте скоростемера. При необходимости ( длительных остановках) систему БКБ можно отключить тумблером ТБКБ, но при этом обрывается цепь на движение тепловоза. [20]