Рабочее торможение
Cтраница 1
Рабочее торможение осуществляется тяговым гидродвигателем дизелевоза. [1]
Стопорное рабочее торможение применяют при автоматическом управлении машиной, когда процесс торможения осуществляется отключением электроклапанов рабочего торможения. При этом тормозное устройство останавливает машину в конце пути торможения на малой ( ползучей) скорости, в результате чего достигается высокая точность остановки подъемных сосудов. [2]
При рабочем торможении ( см. рис. 119, б) воздух подается через штуцер в наддиафрагменное пространство корпуса тормозной камеры. Шток, перемещаясь, поворачивает регулировочный рычаг с разжимным кулаком рабочего тормоза, который прижимает колодки к тормозному барабану с силой, пропорциональной величине повышения давления воздуха в наддиафрагменном пространстве. Поршень в цилиндре энергоаккумулятора находится в исходном положении. Герметичность обеспечивается диафрагмой 8, зажатой хомутами 7 между фланцем / / и корпусом тормозной камеры 6, а также нижним 13 и верхним 16 уплотнителями толкателя. [3]
При рабочем торможении регулируется скорость движения клети в процессе ее движения в стволе шахты. Это торможение производится по мере надобности машинистом в процессе движения клети. Аварийное торможение включается автоматически в случаях, когда скорость движения клети будет больше допускаемой, а также при остановке машины. В машинах ранних выпусков для этого применяли два тормоза, один из которых ( рабочий) устанавливался на валу двигателя и второй, аварийный - на валу барабана. В современных машинах рабочее и аварийное торможение выполняются одними и теми же тормозами с двумя независимыми приводами. [4]
В свою очередь, рабочее торможение с двумя параллельно действующими приводами ( контурами) должно быть выполнено таким образом, чтобы при выходе из строя одного из них второй обеспечивал работоспособность тормозов, хотя бы и за счет увеличения тормозного пути. [5]
При установке тормозов данного типа на коксовыталкивателях они обеспечивают рабочее торможение педалью управления, автоматическую остановку машины при утрамбовке или выравнивании слоя и при снятии двери. Конечные выключатели, установленные в этом случае на механизме съема двери и на выравнивающем устройстве, включены последовательно со стопорным клапаном, так что при срабатывании конечного выключателя на любом из указанных видов оборудования происходит выключение электромагнита стопорного клапана и автоматическое замыкание тормоза. [6]
Ножной гидравлический тормоз представляет собой устройство, предназначенное для рабочего торможения электротележки и действующее на все ее четыре колеса. Устройство состоит из главного 11 и колесных тормозных цилиндров, а также из тормозов задних и передних колес. [7]
Вращение ротора центрифуги осуществляется специальным многоскоростным электродвигателем через упругую муфту, рабочее торможение центрифуги - этим же электродвигателем, аварийное торможение - ленточным тормозом. Ротор центрифуги закрыт кожухом, являющимся сборником отфильтрованных жидкостей, которые отводятся через нижний штуцер. К штуцеру присоединен сегрегатор, служащий для раздельного отвода от кожуха промывных жидкостей и фугата. Во избежание загрязнений готового продукта, находящегося под центрифугой, центрифуги ФПН-1251Л-2 и ФПН-1251Л-7 имеют запорный конус с механизмом подъема. [8]
Основной недостаток этой системы - опасность блокировки штоков тормозных камер при рабочем торможении. Кроме того, требуется обязательное наличие давления сжатого воздуха в тормозной системе. [9]
При этом скоба 3 с приводными гидроцилиндрами 2 и тормозными колодками 4 служит для рабочего торможения. К скобе 3 шарнирно прикреплена скоба / стояночного тормоза с механическим приводом. [10]
Стопорное рабочее торможение применяют при автоматическом управлении машиной, когда процесс торможения осуществляется отключением электроклапанов рабочего торможения. При этом тормозное устройство останавливает машину в конце пути торможения на малой ( ползучей) скорости, в результате чего достигается высокая точность остановки подъемных сосудов. [11]
 |
Расположение оборудования поста управления машиниста на электровозе ВЛ80.. [12] |
Тормозная рукоятка имеет положения: 0 - нулевое, Я - подготовка цепей к торможению, ПТ - предварительное торможение, Т - рабочее торможение. Положения рукоятки О, П и ПТ, а также Т в крайних частях зоны торможения являются фиксированными. [13]
Современные требования безопасности движения автомобильного транспорта обязывают предусматривать на автомобиле не менее двух действующих независимо тормозных систем, обеспечивающих стояночное и экстренное ( внезапное, аварийное) рабочее торможение в заранее намеченном водителем месте. [14]
Это перекрытие осуществляется, однако, не мгновенно ( как следует из схемы тормоза), а постепенно, пропорционально опусканию поршня 3, и весь процесс характеризует рабочее торможение машины. [15]
Страницы: 1 2