Рабочее торможение
Cтраница 2
Современные требования безопасности движения автомобильного транспорта обязывают предусматривать на автомобиле не менее двух тормозных систем, действующих независимо и обеспечивающих стояночное, экстренное ( внезапное, аварийное) и рабочее торможение в заранее намеченном водителем месте. В соответствии с этим на аьтомобнлял - устанавливают независимые системы тормозов: одна действует от тормозной педали - рабочий ( ножной) тормоз, а вторая о; ручного рычага - стояночный ( ручной) тормоз. [16]
Регулируемое рабочее торможение обеспечивает удержание барабана подъемной машины от вращения, стопорение переставной части барабана при переходе от одного горизонта к другому или при регулировании длины каната двух-барабанных подъемных машин или машин с разрезным барабаном. [17]
В связи с указанным во вступлении к настоящему разделу качественным различием случаев торможения, при выборе расчетных схем следует особое внимание уделять определению функциональной зависимости внешних сил. При рабочем торможении к трансмиссии прикладываются внешние силы, заданные как функции времени, а при аварийном торможении закон изменения этих сил во времени определится лишь в результате интегрирования уравнений движения машины. Весьма важно также правильно учесть характер изменения момента, развиваемого двигателем машины. При рабочем торможении двигатель обычно выключается. [18]
Следует отметить, что при больших скоростях клетей и переменных нагрузках, имеющих место в шахтных подъемниках, достигнуть необходимую плавность торможения чисто электрическим путем без применения ручного торможения - затруднительно. Поэтому до настоящего времени рабочее торможение шахтных подъемных машин в основном производится тормозами, управляемыми машинистом. [19]
Величина необходимого тормозного момента на барабане при опускании клети зависит от пройденного ею пути и таким образом является переменной. Диапазон, в котором изменяются тормозные моменты, а также плавность работы тормоза при рабочем торможении зависит от типа приводного устройства. [20]
 |
Задний тормоз. [21] |
Между фланцем крышки и корпусом устанавливается диафрагма и зажимается хомутами, обеспечивающими надежную герметичность. К штоку 3 приварен диск, упирающийся в диафрагму. При рабочем торможении сжатый воздух через отверстие в крышке подводится в наддиафрагменное пространство камеры. Диафрагма прогибается, воздействует на диск и перемещает шток 3, который поворачивает регулировочный рычаг и разжимный кулак. Кулак прижимает колодки к тормозному барабану с силой, пропорциональной подведенному давлению. [22]
В связи с указанным во вступлении к настоящему разделу качественным различием случаев торможения, при выборе расчетных схем следует особое внимание уделять определению функциональной зависимости внешних сил. При рабочем торможении к трансмиссии прикладываются внешние силы, заданные как функции времени, а при аварийном торможении закон изменения этих сил во времени определится лишь в результате интегрирования уравнений движения машины. Весьма важно также правильно учесть характер изменения момента, развиваемого двигателем машины. При рабочем торможении двигатель обычно выключается. [23]
Предохранительное торможение производится при возникновении аварийной ситуации - при этом торможение выполняется автоматически при срабатывании средств защиты подъемной машины или вручную машинистом. Предохранительное торможение должно предотвратить опасное превышение скорости, переподъем ( переспуск) или жесткую посадку на посадочные устройства подъемного сосуда, не потерявшего связь с канатоведущим органом, а также обеспечить безопасную остановку машмны при отключении двигателя. В качестве предохранительного используют колодочный или дисковый тормоз, который действует на тормозные шкивы, находящиеся на валу органа навивки, и скреплен с ободом этого органа. Установка тормозных шкивов на валу двигателя или на промежуточном валу допускается лишь для рабочего торможения. В этом случае применяют колодочный, дисковый или ленточный тормоз. [24]
На рис. 102, б приведена схема комбинированного приводного пневматического устройства тормоза крупной подъемной машины для рабочего и аварийного торможения. Привод состоит из двух цилиндров-аварийного 3 и рабочего 5 торможения, штоки поршней которых связаны поперечным рычагом 2, конец которого присоединен к тяге 1 тормоза. При подъеме этой тяги тормоз затормаживается. Этот груз поднимается при пуске машины поршнем цилиндра 3, в который проступает воздух через впускной патрубок, перекрываемый краном, связанным с пусковой рукояткой машины и остается поднятым во все время работы машины. При рабочем торможении впускают воздух в цилиндр 5, поршень которого, поднимаясь, поворачивает рычаг 2 и затормаживает тормоз. Поступление воздуха регулируется регулятором давления, аналогичным рассмотренному выше. Цилиндр аварийного тормоза соединен с дополнительным краном, связанным с регулятором скорости, который открывает этот кран и затормаживает тормоз при возрастании скорости клети выше допустимой. [25]
Страницы: 1 2