Тормоз - вестингауз
Cтраница 1
Тормоз Вестингауза схематически показан на фиг. [1]
 |
Высота оси автосцепки над головками рельсов. [2] |
При повышении давления в магистрали ( для тормоза Вестингауза до 4 5 am и для тормозов Казанцева и Матросова до 4 9 am) должен произойти полный отпуск; при этом поршень тормозного цилиндра перемещается в свое крайнее отпускное положение и все колодки отходят от бандажей. [3]
Тормоз в виде салазок 665 В Тормоз, вакуумный 673 В Тормоз Вестингауза 678 В Тормоз, винтовой 660 В Тормоз, внутренний 633 В Тормоз, водяной 675 В Тормоз, воздушный 594 В. [4]
При повышении давления до 4 5 - 4 6 am при тормозе Вестингауза и до 4 9 am при тормозе Матросова должен произойти полный отпуск, а колодки отойти от бандажей. [5]
При снятии напряжения или обрыве электрических цепей управление тормозами автоматически переходит на тормоз Вестингауза. [6]
Двухкамерный тормоз сжатого воздуха Карпентера еще в начале текущего столетия работал в пассажирских поездах в Германии, когда стал заменяться однокамерными тормозами Кнорра и Кунце-Кнорра ( типа Вестингауза); двухкамерный же тормоз Клейтон-Гарди применялся в России в пассажирских поездах и был заменен тормозом Вестингауза, но до сих пор еще работает в пригородных поездах в Австрии и частично в Англии. Эта схема является стандартной международной схемой, причем для возможности совместной работы в одном поезде А. Европе существуют определенные требования, к-рым должны удовлетворять тормоза. В Америке же фирма Вестингауз совсем не имеет конкурентов. В результате все существующие воздушные А. Распределитель является важнейшей частью тормоза, от него зависят все качества тормоза и по его названию называется весь тормоз. Все остальные воздушные тормоза укладываются в эти схемы или являются комбинацией их. [7]
Для тормоза товарного типа давление в магистрали 4 5 - 4 6 am поддерживается в течение 10 мин. При тормозе Вестингауза наблюдение производится за давлением в тормозном цилиндре: полученное давление в течение 1 мин. При тормозе Матросова давление в тормозном цилиндре должно быть не ниже 3 3 am и не выше 3 8 йот, а давление в запасном резервуаре в течение 1 мин. [8]
Для паровозов устанавливается выход штока 50 - 75 мм, для тендеров, оборудованных тормозом Матросова, 75 - 160 мм и тормозом Вестингауза 100 - 160 мм. [9]
Вагонный парк сети СССР оборудован различными типами автоматических тормозов. Тормоза Матросова и Казанцева приспособлены для условий товарного движения; поэтому ими оборудованы исключительно товарные вагоны, и называются они тормозами товарного типа. Тормоза Вестингауза приспособлены для условий пассажирского движения. Ими оборудованы пассажирские вагоны и частично вагоны-ледники. Между тормозами товарного и пассажирского типов существует разница, заключающаяся в скорости торможения. У тормозов товарного типа системы Матросова полное торможение от момента срабатывания тормозного прибора ( воздухораспределителя) нарастает за 28 - 32 сек. У тормозов пассажирского типа полное торможение получается через 6 - 8 сек. [10]
Но принципы этих тормо-аов на практике оказались менее совершенными, чем принцип тормоза Вестингауза, и в конце 19 и начале 20 вв. [11]
Оттормажива-ние же сделать ступенчатым нельзя, можно только полностью оттормозить, после чего вновь затормозить, выждав время, необходимое для зарядки запасных резервуаров. Тормоз Вестингауза, построенный по этой простейшей схеме около 1880 года, быстро утвердился в коротких пассажирских поездах США. [12]
Испытание работы тормоза системы Матросова производится на груженом режиме. Производится зарядка до 5 0 am, после чего путем обмыливания проверяется плотность постановки воздухораспределителя, выпускного клапана, разобщительного крана и всех присоединений к магистрали и запасному резервуару. С помощью крана машиниста давление в магистрали понижается на 0 4 am, причем должна получиться первая ступень торможения. Для тормоза Вестингауза ручка крана машиниста системы Вестингауза остается в положении перекрыши в течение 10 мин. [13]
Но принципы этих тормо-аов на практике оказались менее совершенными, чем принцип тормоза Вестингауза, и в конце 19 и начале 20 вв. Кнорр в Германии, Нью-Йорк в России. В настоящее время практически все пассажирские поезда в мире оборудованы тормозами Вестингауза и похожими на него тормозами ( напр. [14]
Оттормажива-ние же сделать ступенчатым нельзя, можно только полностью оттормозить, после чего вновь затормозить, выждав время, необходимое для зарядки запасных резервуаров. Тормоз Вестингауза, построенный по этой простейшей схеме около 1880 года, быстро утвердился в коротких пассажирских поездах США. В 1887 году I завод Вестингауза ввел усовершенствование в тормоз, а именно добавил в распределителе ускоритель, к-рый реагировал на начало понижения давления в магистрали и выпускал часть воздуха из магистрали в тормозной цилиндр ( или в атмосферу) и тем способствовал ускорению понижения давления в магистрали хвоста поезда. Отставание торможения задних вагонов стало небольшим, и скоро в товарных поездах США окончательную победу одержал тормоз Вестингауза. Кроме фирмы Вестингауз появилось несколько других фирм, изготовлявших тормоза; постепенно все эти фирмы были поглощены фирмой Вестингауз, и в настоящее время практически все тормозные вагоны США оборудованы тормозом Вестингауза, в большинстве случаев типа К-2 и в небольшом количестве типа АВ, значительно более совершенного, но построенного по той же основной схеме. [15]
Страницы: 1 2