Cтраница 2
Но принципы этих тормо-аов на практике оказались менее совершенными, чем принцип тормоза Вестингауза, и в конце 19 и начале 20 вв. Кнорр в Германии, Нью-Йорк в России. В настоящее время практически все пассажирские поезда в мире оборудованы тормозами Вестингауза и похожими на него тормозами ( напр. В коротких пассажирских поездах со скоростью примерно до 80 - 100 км / ч эти тормоза достаточно удовлетворительны и в настоящее время. Иначе обстояло дело в Европе с товарными поездами. Попытки применить пассажирские тормоза к длинным товарным поездам потерпели неудачу вследствие сильных толчков и оттяжек при торможениях, повреждавших вагоны и грузы, разрывавших стяжки. Только в США до настоящего времени удалось обойтись в товарных поездах тормозом Вестингауза, почти не отличающимся от обычного пассажирского тормоза Вестингауза; причинами этого являются: наличие на сети только тяжелых четырехосных вагонов, автосцепка с мощными, поглощающими удары приборами, 100 % - ное оборудование всех товарных вагонов и автоматическим и ручным тормозом и фактич. Трудность создания тормоза, вполне удовлетворительного для длинных и тяжелых товарных поездов, заключается гл. Между тем совершенно необходимо, чтобы тормозное усилие развивалось равномерно по всему поезду, с возможно малой разницей между каждыми двумя соседними вагонами. В товарных поездах США весом 4 - 5 тыс. т при торможениях происходят такие толчки и набегания вагонов, к-рые в европейских условиях при легких двуосных вагонах и слабой стяжке даже и при весе поезда в 1 - 2 тыс. т повлекли бы не только частые разрывы поездов, но и поломки кузовов и буферов. [16]
Но принципы этих тормо-аов на практике оказались менее совершенными, чем принцип тормоза Вестингауза, и в конце 19 и начале 20 вв. Кнорр в Германии, Нью-Йорк в России. В настоящее время практически все пассажирские поезда в мире оборудованы тормозами Вестингауза и похожими на него тормозами ( напр. В коротких пассажирских поездах со скоростью примерно до 80 - 100 км / ч эти тормоза достаточно удовлетворительны и в настоящее время. Иначе обстояло дело в Европе с товарными поездами. Попытки применить пассажирские тормоза к длинным товарным поездам потерпели неудачу вследствие сильных толчков и оттяжек при торможениях, повреждавших вагоны и грузы, разрывавших стяжки. Только в США до настоящего времени удалось обойтись в товарных поездах тормозом Вестингауза, почти не отличающимся от обычного пассажирского тормоза Вестингауза; причинами этого являются: наличие на сети только тяжелых четырехосных вагонов, автосцепка с мощными, поглощающими удары приборами, 100 % - ное оборудование всех товарных вагонов и автоматическим и ручным тормозом и фактич. Трудность создания тормоза, вполне удовлетворительного для длинных и тяжелых товарных поездов, заключается гл. Между тем совершенно необходимо, чтобы тормозное усилие развивалось равномерно по всему поезду, с возможно малой разницей между каждыми двумя соседними вагонами. В товарных поездах США весом 4 - 5 тыс. т при торможениях происходят такие толчки и набегания вагонов, к-рые в европейских условиях при легких двуосных вагонах и слабой стяжке даже и при весе поезда в 1 - 2 тыс. т повлекли бы не только частые разрывы поездов, но и поломки кузовов и буферов. [17]
Оттормажива-ние же сделать ступенчатым нельзя, можно только полностью оттормозить, после чего вновь затормозить, выждав время, необходимое для зарядки запасных резервуаров. Тормоз Вестингауза, построенный по этой простейшей схеме около 1880 года, быстро утвердился в коротких пассажирских поездах США. В 1887 году I завод Вестингауза ввел усовершенствование в тормоз, а именно добавил в распределителе ускоритель, к-рый реагировал на начало понижения давления в магистрали и выпускал часть воздуха из магистрали в тормозной цилиндр ( или в атмосферу) и тем способствовал ускорению понижения давления в магистрали хвоста поезда. Отставание торможения задних вагонов стало небольшим, и скоро в товарных поездах США окончательную победу одержал тормоз Вестингауза. Кроме фирмы Вестингауз появилось несколько других фирм, изготовлявших тормоза; постепенно все эти фирмы были поглощены фирмой Вестингауз, и в настоящее время практически все тормозные вагоны США оборудованы тормозом Вестингауза, в большинстве случаев типа К-2 и в небольшом количестве типа АВ, значительно более совершенного, но построенного по той же основной схеме. [18]