Магнитно-рельсовый тормоз
Cтраница 2
Пассажирские вагоны для скоростей движения до 120 км / ч имеют тормоз пневматический или злектропневматический с чугунными колодками; свыше 120 до 160 км / ч - электропневматический с композиционными колодками; более 160 км / ч - сочетание двух типов тормозов: пневматического с чугунными колодками и магнитно-рельсового; 200 км / ч - электрический дисковый тормоз с композиционными колодками в сочетании с магнитно-рельсовым тормозом. [16]
При техническом обслуживании тормозного оборудования вагонов необходимо следить за наличием и исправностью всех предохранительных устройств от падения: для тяг и горизонтальных рычагов - скоб; для триангелей - специальных полочек на боковых рамах тележек ЦНИИ-ХЗ-О и МТ-50 и угольников на надрессорных балках в тележках УВЗ, а для траверс тележек КВЗ-И2 вагонов рефрижераторных поездов и секций, тележек пассажирских вагонов - скоб, изготавливаемых из полосовой или круглой стали; для узлов магнитно-рельсового тормоза - скоб. [17]
Если воздухораспределители имеют клапаны с электромагнитным приводом их управления, такие тормоза называют электропневматическими. Действие магнитно-рельсового тормоза определяется силой притяжения электромагнитного башмака к рельсу и коэффициентом трения башмака о рельс. Питание электропневматических и магнитно-рельсовых тормозов происходит как от индивидуального источника тока ( аккумуляторной батареи или от работающего генератора), так и от централизованных источников. [18]
Если в поезде открывают стоп-кран или срабатывает автостоп, то магнитно-рельсовый тормоз действует аналогично, но без возбуждения реле РЭ. Отключение магнитно-рельсового тормоза в этом случае происходит при скорости менее 40 км / ч вследствие размыкания контактов реле РКС. [19]
Под пассажирскими вагонами для скоростей движения до 200 км / ч установлены двухосные тележки типа ТСК-1, отличающиеся наличием пневматических рессор вместо центрального рессорного подвешивания. Тормозное оборудование включает магнитно-рельсовый тормоз, а колодочные пневматические тормоза заменены дисковыми с индивидуальным приводом. [20]
Если воздухораспределители имеют клапаны с электромагнитным приводом их управления, такие тормоза называют электропневматическими. Действие магнитно-рельсового тормоза определяется силой притяжения электромагнитного башмака к рельсу и коэффициентом трения башмака о рельс. Питание электропневматических и магнитно-рельсовых тормозов происходит как от индивидуального источника тока ( аккумуляторной батареи или от работающего генератора), так и от централизованных источников. [21]
 |
Скородейст-вующий тройной клапан усл. № 218 ( 219. [22] |
Воздухораспределитель KES предназначен для пассажирских вагонов международного сообщения. Он используется со скоростным регулятором нажатия тормозных колодок и противогазным устройством. Имеется модификация воздухораспределителя для почтово-багажных вагонов, оборудованных грузовым авторежимом. Предусмотрена возможность управления магнитно-рельсовым тормозом. [23]
Страницы: 1 2