Одноколодочный тормоз
Cтраница 1
Одноколодочные тормозы, в которых при затормаживании валы тормозных шкивов воспринимают изгибающие усилия, как правило, не применяются в конструкциях подъемно-транспортных машин. Подобным же образом крайне редко ( в кранах на автомобильном ходу, в тракторных погрузчиках и самоходных тележках) используются двухко-лодочные тормозы с внутренними колодками. [1]
Одноколодочный тормоз прост по устройству, имеет малые габариты. Он применяется при небольших крутящих моментах в грузоподъемных механизмах легкого режима работы и с ручным приводом. [2]
Рассмотрим одноколодочный тормоз ( фиг. [3]
 |
Значения q в колодочных тормозах. [4] |
Недостатком одноколодочного тормоза является возможность изгиба вала вследствие одностороннего давления. На практике от этого недостатка избавляются применением двухколодочных тормозов ( см. фиг. [5]
 |
Расчетные схемы тормозов. [6] |
При одноколодочном тормозе сила N нажатия колодки на шкив воспринимается валом тормозного шкива и подшипниками вала, вследствие чего увеличиваются размеры вала и подшипников. Поэтому одноколодочные тормоза применяют весьма редко и только в ручных механизмах. [7]
 |
Схема одноколодочного тормоза. [8] |
При одноколодочном тормозе сила нажатия колодки на шкив воздействует на вал тормозного шкива и подшипник вала, поэтому приходится увеличивать размеры вала и подшипников. Одноколодочные тормоза применяют в основном в ручных механизмах. [9]
Как устроен одноколодочный тормоз. [10]
Простейшим является открытый одноколодочный тормоз ( см. фиг. Тормозной шкив 4 этого тормоза жестко закреплен на валу. [11]
 |
Колодочный тормоз с грузовым замыканием, с приводом от длинноходового электромагнита. [12] |
В простейшем случае одноколодочного тормоза, ( рис. 90, а) замыкающая сила Р, приложенная к тормозному рычагу, создает нажатие N колодки на тормозной шкив, вследствие чего на вращающемся шкиве возникает сила трения FfN, противодействующая вращению механизма. Если момент силы F больше момента движущей силы, действующей на том же валу, то происходит замедление скорости движения и в конечном итоге полное прекращение движения. [13]
Тормозной момент, создаваемый двухколодоч-ным тормозом, равен сумме тормозных моментов, развиваемых каждой колодкой. Силы нажатия колодок на шкив определяют, как и для одноколодочного тормоза, из уравнений равновесия тормозных рычагов. [14]
Наибольшим распространением в механизмах подъема, передвижения и поворота грузоподъемных маишн пользуется двойной колодочный тормоз. Этот тормоз не создает изгибающей нагрузки на тормозной вал, как это имеет место в одноколодочном тормозе. [15]
Страницы: 1 2