Воздушный тормоз
Cтраница 1
Воздушные тормозы, или мулинетки, являющиеся прототи-лом воздушного винта, находят применение при испытании авиационных двигателей. В этом случае мощность, развиваемая двигателем, идет на завихривание и последующий подогрев воздуха. [1]
Прямо-действующий неавтоматический воздушный тормоз впервые появился в 1869 г. Работает он на сжатом воздухе, запас которого в установленном на паровозе резервуаре поддерживается насосом. Посредством крана сжатый воздух может быть впущен в идущую вдоль поезда трубу, с которой соединены тормозные цилиндры; при движении вперед поршней этих цилиндров рычажная передача прижимает колодки к колесам. При разрыве междувагонных рукавов тормозная способность утрачивается. [2]
Недостатком воздушного тормоза подобного типа является необходимость смены винтов или перестановки лопаток мулинетки, например, при снятии отдельных точек внешней характеристики. Работа с одним винтом или без смены лопаток мулинетки дает возможность исследовать только винтовую характеристику, из которой только одна точка принадлежит внешней характеристике. [3]
Основным типом воздушных тормозов, применяемых при испытаниях двигателей авиационных, иногда и авто-тракторных, являются винты и мули-нетки ( фиг. [4]
Рукава для воздушных тормозов подвижного состава метрополитена, трамвая и железных дорог-гибкий трубопровод, состоящий из внутреннего резинового слоя, нескольких прокладок из прорезиненной ткани и наружного резинового слоя. [5]
Рукава для воздушных тормозов подвижного состава метрополитена, трамвая и железных дорог, представляют собой гибкий трубопровод, состоящий из внутреннего резинового слоя, текстильного каркаса и наружного резинового слоя. [6]
Тепловоз оборудован воздушным тормозом с краном машиниста усл. [7]
Медленное распространение действия обычных воздушных тормозов ограничивает область их применения короткими пассажирскими составами: у длинных товарных поездов большая разница во времени затормаживания головных и хвостовых вагонов создает недопустимо большие толчки. От этого недостатка свободны в значительной степени Скородействующие тормоза - чисто воздушные с ускорителями - и вполне свободны электропневматические. [8]
 |
Отпускные пружины тормозных цилиндров. [9] |
Воздухораспределители и другие приборы воздушного тормоза, снятые с вагонов, ремонтируют в мастерских автоконтрольных пунктов или ремонтных заводов. [10]
Для определения мощности с помощью воздушного тормоза ( мулинетки или воздушного винта) используют прилагаемые к тормозу тарировочные зависимости потребляемой им мощности от числа оборотов при различном положении лопастей. По замеренному числу оборотов из тарировочной кривой, соответствующей выбранному положению лопастей воздушного тормоза, определяют значение искомой мощности. [11]
У весов с демпферами ( воздушными тормозами) типа АДВ-200 открытом арретире стрелка должна останавливаться на нуле-делении оптической шкалы. [12]
Ручной тормоз является резервным в случае порчи воздушного тормоза. [13]
Армированные изделия, такие как приводные ремни, диафрагмы воздушного тормоза ( air brake diaphragms) и обувь, собираются из каландрованной резины, материала с пленочным покрытием или корда на вращающемся барабане либо неподвижной ( стационарной) форме. Вулканизация обычно производится посредством прессования для фиксации окончательной формы. Иногда для этого применяются паровые прессы и пневматическая диафрагма или пневмооболочка ( airbag), как при производстве шин. В производстве резиновых изделий, отличных от шин, используется больше синтетических полимеров. Они не такие клейкие, как натуральный каучук, поэтому для очистки и придания собранным слоям липкости применяется больше растворителя. Вальцеванием, каландрованием, применением растворителей или клейких веществ в некоторых случаях пренебрегают, направляя резиновую смесь прямо из смесителя на экструдер с Т - образной головкой для сборки. [14]
Рукава резино-тканевые ( ГОСТ 1335 - 51) - для воздушных тормозов подвижного состава железных дорог, метрополитена и трамвая - выпускают с внутренним диаметром: 13, 22, 25, 28 и 32 мм, мерной длины: 610, 760, 800, 1635, 1750 мм и по соглашению. Они должны выдерживать воздушное давление 10 кГ / см2 и работать при - 55 С. [15]
Страницы: 1 2 3 4