Воздушный тормоз

Cтраница 2

Рукава резинотекстильные ( ГОСТ 1335 - 70) - для воздушных тормозов подвижного состава железных дорог, метрополитена и трамвая - выпускай. [16]

Строение напорного рукава с тканевым каркасом.| Напорный рукав. [17]

Тормозные рукава ( ГОСТ 1335 - 51) служат для соединений трубопроводов воздушных тормозов между вагонами на рельсовом транспорте. Рукава испытывают значительные изгибы и должны быть особенно гибкими и стойкими к расслоению. Состоят из внутреннего резинового слоя, нескольких прокладок прорезиненной ткани и наружного резинового слоя. [18]

Рукава резинотканевые напорные ( ГОСТ 8318 - 57.| Схема строения напорного рукава с тканевым каркасом. [19]

Тормозные рукава ( ГОСТ 1335 - 51) служат для соединений трубопроводов воздушных тормозов между вагонами на рельсовом транспорте; изготовляются длиной 610 - 1750 мм. [20]

Тормозные рукава ( ГОСТ 1335 - 51) служат для соединений трубопроводов воздушных тормозов между вагонами на рельсовом транспорте; изготовляются длиной 610 - 1750 мм. Тормозные рукава в эксплуатации испытывают значительные изгибы и должны быть особенно гибкими и стойкими к расслоению. Торцы тормозных рукавов доступны влиянию масла и влажности. Поэтому тормозные рукава имеют резиновые патрубки, изготовляемые последующей вулканизацией в прессе. [21]

Упругость газа по отношению к всестороннему сжатию используется в шинах автомашин для амортизации, в воздушных тормозах и других устройствах. [22]

Рукава резино-тканевые ( ГОСТ 1335 - 51, табл. 26) применяются в качестве гибких трубопроводов воздушных тормозов подвижного состава метрополитена, трамвая и железных дорог. [23]

Балансировочная кривая усилий на ручке от руля высоты в горизонтальном разгоне. [24]

Балансировочные кривые, построенные для различных высот полета и центровок, а также различных положений закрылков, воздушных тормозов и шасси, позволяют обоснованно судить о запасе руля и легкости управления самолетом, о возможности точно пилотировать самолет и чувствовать управление. [25]

Пропеллер) с изменяемым шагом лопастей деревянная мулинетка утратила свое значение, и теперь в большинстве случаев как воздушный тормоз применяют металлич. Возможность по - 7U -, ворота их лопастей и сле-I - J довательно изменения сопротивления вращения позволяют удобно ими оперировать при всех типах испытаний. Более сложным воздушным тормозом является тормоз Хинан-Фелл, к-рый изображен на фиг. Ось мотора соединяется с особого типа вентилятором, который, поглощая мощность, дает поток воздуха на мотор. Вентилятор помещен в кожухе, в котором имеется труба с фланцем, передвигающаяся вдоль оси вентилятора и могущая быть надвинута поверх колеса вентилятора. Передвижением трубы и следовательно изменением величины прохода для воздуха, сходящего с лопастей вентилятора, мошно изменять мощность, поглощаемую вентилятором, и следовательно нагрузку испытуемого двигателя. Для направления потока и увеличения его скорости имеются специальная решетка и диффузор. [26]

График нарастания давления воздуха в тормозном цилиндре вагона. / - головном. 5 -среднем. 3 - последнем. [27]

На основании экспериментальных исследований ЦНИИ установлено, что при торможении на площадке это время для грузовых поездов при воздушных тормозах составляет 7 сек при длине поезда не более 200 осей, а при длине более 200 осей - 10 сек; для пассажирских поездов - 4 сек; при электропневматических тормозах - 2 сек. [28]

Тепловоз оборудован скоростемером, стеклоочистителями, сигналами большой и малой громкости, пневматическим устройством для расцепки автосцепки из кабины машиниста и воздушным тормозом с краном машиниста усл. [29]

Для измерения эффективного крутящего момента применяются следующие виды тормозов: механические, гидравлические, электрические, а для легких быстроходных двигателей также воздушные тормозы и балансирные станки. Рассмотрим только устройства, применяемые для испытания стационарных двигателей. [30]

Страницы: 1 2 3 4