Первый тормоз
Cтраница 2
Современные мощные роторные экскаваторы часто имеют двойные тормоза: сначала происходит размыкание электрического тормоза, а в последней фазе - двойного колодочного тормоза. Иногда по соображениям безопасности устанавливают второй механический тормоз, включаемый кнопкой или посредством временного реле после начала действия первого тормоза. Такой механизм показан на рис. 71, в. Каждая пара барабанов приводит в движение одну половину полиспастов со скоростью каната 3 м / сек. Последний приводится в движение электродвигателями 4 с планетарной передачей 9 и тормозами 6, отключающими дифференциал. Электродвигатель 7 через канатный привод 8 управляет положением кабины машиниста. Питание экскаватора по схеме на рис. 19, а и рис. 32 осуществляется переменным током напряжением 25 кв и частотой 50 гц. [16]
Одновременно масло по каналу В подается к поршню, действующему на рычаг 5 первого тормоза 4, и барабан этого тормоза затормаживается. Левые зубчатые венцы сателлитов 11 перекатываются по неподвижной передней солнечной шестерне 12 ( она жестко соединена с барабаном первого тормоза), а правые передают крутящий момент кольцевой шестерне 15, имеющей внутренние зубья и соединенной с ведомым валом 10 коробки передач. [17]
Одновременно масло по каналу В подается к поршню, действующему на рычаг 5 первого тормоза 4, и барабан этого тормоза затормаживается. Левые зубчатые венцы сателлитов / / перекатываются по неподвижной передней солнечной шестерне 12 ( она жестко соединена с барабаном первого тормоза), а правые передают крутящий момент кольцевой шестерне 15, имеющей внутренние зубья и соединенной с ведомым валом 10 коробки передач. [18]
 |
Схема взаимодействия деталей гидромеханической передачи. Включены первое сцепление и первый тормоз ( обозначения деталей те же, что на 72. [19] |
Одновременно масло по каналу В подается к поршню, действующему на рычаг 5 первого тормоза 4, и барабан этого тормоза затормаживается. Левые зубчатые венцы сателлитов / / перекатываются по неподвижной передней солнечной шестерне 12 ( она жестко соединена с барабаном первого тормоза), а правые передают крутящий момент коронной ( эпициклической) шестерне 15, имеющей внутренние зубья и соединенной с ведомым валом 10 коробки передач. [20]
Увеличение глубины разрабатываемых скважин вызывает повышение нагрузки на тормоз, и механический тормоз перестает удовлетворять возросшим требованиям эксплуатации. В таких случаях целесообразно применять одновременно два тормоза - гидродинамический и механический. Первый тормоз позволяет осуществить опускание труб и колонн с большим ускорением, развивая автоматически больший тормозной момент, ограничивающий дальнейшее возрастание скорости опусканий. Тогда на долю механического тормоза остается произвести относительно небольшую работу по полной остановке груза. Этим создаются благоприятные условия работы механического стопорного тормоза и гидротормоз является, по существу, ограничителем скорости опускания колонн. [21]
Каждый тормоз должен обеспечивать нормальное торможение при полностью загруженном полотне эскалатора. Рабочие тормоза устанавливаются непосредственно у двигателя, а аварийный, на случай нарушения кинематической связи между двигателями и тяговой звездочкой, - непосредственно у вала последней. Для более плавного торможения тормоза снабжаются масляными демпферами, работа которых настраивается таким образом, что первый тормоз осуществляет торможение, а затем, когда двигатель остановился, накладываются колодки второго тормоза. В случае обрыва тяго-пых цепей - полотно остается неподвижным за счет заклинивания цепей в специальных предохранительных шинах. [22]
Каждый тормоз должен обеспечивать нормальное торможение при полностью загруженном полотне эскалатора. Рабочие тормоза устанавливаются непосредственно у двигателя, а аварийный, рассчитанный на случай нарушения кинематической связи между двигателями и тяговой звездочкой, - непосредственно у вала последней. Для более плавного торможения тормоза снабжаются масляными демпферами, работа которых настраивается таким образом, что первый тормоз осуществляет торможение, а затем, когда двигатель остановился, накладываются колодки второго тормоза. В случае обрыва тяговых цепей полотно остается неподвижным за счет заклинивания цепей в специальных предохранительных шинах. [23]
Наиболее благоприятно, с точки зрения воздействия на пассажиров, торможение с плавно нарастающим моментом в начале торможения, с некоторым постоянным тормозным моментом в средней части процесса и с плавно убывающим моментом к концу торможения. Практически, при проектировании можно рекомендовать трапецеидальную диаграмму изменения тормозного момента. Осуществление указанного закона торможения возможно при применении специального тормозного устройства, состоящего из двух тормозов. Один из них, работающий по замкнутой системе регулирования с обратной связью по скорости, должен осуществлять торможение при остановке эскалатора. Другой, с постоянным тормозным моментом, должен накладываться после окончания торможения или в случае отказа первого тормоза. [24]
Страницы: 1 2