Фрикционный тормоз
Cтраница 1
Фрикционный тормоз является наиболее простым типом тормозной установки. Конструкциям ленточных, колодочных, дисковых и других типов фрикционных тормозов, а также условиям их применения посвящено большое количество различных исследований и поэтому в настоящей работе остановимся на них очень кратко. [1]
Фрикционный тормоз служит для ограничения выбега выходного вала механизма. Тормозной момент зависит от силы давления пружины на тормозной диск, соприкасающийся с фрикционным кольцом, приклеенным к корпусу. Тормозной диск связан с червяком; при этом имеется возможность его перемещения вдоль оси червяка. [3]
Конический фрикционный тормоз Тк служит для быстрой остановки стайка. [4]
К фрикционным тормозам относится также магнитно-рельсовый тормоз, у которого торможение осуществляется прижатием спе циальных башмаков к рельсам под действием электромагнит ного поля. [5]
В механических фрикционных тормозах энергия, подлежащая рассеиванию при спуске инструмента в скважину, превращается на поверхности тормозной колодки в теплоту. Возникающая при движении с трением теплота должна рассеиваться, но надо иметь в виду, что способность обычных механических фрикционных тормозов рассеивать энергию не беспредельна, она лимитируется максимальной температурой нагрева ( около 200 - 260), допустимой для материала тормозных колодок. [6]
Основным видом фрикционного тормоза, применяющегося на подвижном составе наших дорог, является пневматический тормоз. Действие такого тормоза основано на создании разности давлений сжатого воздуха в камерах соответствующих приборов. Пневматические тормоза в свою очередь подразделяются на неавтоматические прямодействующие, автоматические непрямодействующие и автоматические прямодействующие. Неавтоматический прямо-действующий тормоз обеспечивает непосредственную подачу сжатого воздуха в процессе торможения от источника ( главного резервуара) в тормозной цилиндр. Для отпуска тормоза цилиндр сообщается с атмосферой. Прямодействующий тормоз применяется в качестве вспомогательного для торможения только локомотива при маневровой работе и в отдельных случаях при-ведении поезда по неблагоприятному профилю пути. Вспомогательный пневматический прямодействующий тормоз является неавтоматическим, так как при разъединении магистрали поезда он не срабатывает. [7]
 |
Расчетная модель пары трения торцового герметизатора. [8] |
Применительно к фрикционным тормозам принимают допущение, что температура на контакте пары трения складывается из средней поверхностной температуры от равномерно распределенного по номинальной поверхности контакта теплового потока и температуры вспышки на фактическом пятне контакта. Такое допущение избавляет от необходимости учитывать фактическое распределение тепловых потоков по поверхности контакта и сводит определение контактной температуры к двум задачам: 1) к определению температуры вспышки на фактическом пятне контакта и 2) к определению средней поверхностной температуры при условии равномерного распределения теплового потока на поверхности контакта. [9]
ГРУЗОУПОРНЫЙ ТОРМОЗ - фрикционный тормоз, управляемый автоматически в зависимости от вращающего момента на входном звене. [10]
 |
Схема фрикционного тормоза с водяным охлаждением. [11] |
Приведенная выше схема фрикционного тормоза позволяет повысить допустимую длительную мощность тормоза, однако не исключает его основной недостаток - нестабильность развиваемого тормозного момента, связанную с колебаниями коэффициента трения. Из-за указанного недостатка фрикционные тормоза не применяются при стендовых испытаниях для снятия внешних характеристик, испытаниях при заданной программе нагруже-ния и других подобных испытаниях. При заводских контрольных испытаниях иногда используют фрикционные тормоза, однако и для этой цели применять их не рекомендуется. [12]
 |
Гидроматическии ( а и электромагнитный тормоза ( б. [13] |
Вода для охлаждения фрикционного тормоза подъемного барабана нагнетается через канал в валу вспомогательного тормоза. Независимая система циркуляции обеспечивает постоянный поток холодной воды во вспомогательный тормоз, предохраняя его от перегрева. [14]
 |
Конструкции колодочных тормозов. а - простой. б - суммирующий. [15] |
Страницы: 1 2 3 4