Cтраница 4
Для уменьшения угла выбега выходного вала сервомотора после отключения электродвигателя имеется фрикционный тормоз, который расположен на конце червячного вала первой ступени редуктора. Сервомоторы, предназначенные для работы в системах автоматического регулирования, кроме фрикционных тормозов, снабжаются электрическими конденсаторными тормозами. [46]
От ведомого зубчатого колеса 7вращается шпиндель 14, на котором находится регулируемый фрикционный тормоз 13, обеспечивающий постоянство контакта между контролируемыми зубьями сопрягаемых колес. Это дает возможность устанавливать контролируемые зубчатые колеса на номинальное межосевое расстояние. [47]
По характеру развиваемого ими тормозного усилия порошковые электромагнитные тормоза относятся к фрикционным тормозам, а по способу образования силы сцепления - к электромагнитным тормозам. В этих тормозных устройствах пропускают магнитный поток нормально к поверхностям тормозных элементов. При относительном сдвиге рабочих поверхностей возникает сопротивление сдвигу от взаимного трения намагниченных частиц порошка, причем сопротивление будет тем больше, чем сильнее намагничен порошок. Частицы порошка, прилегающие к рабочим поверхностям, имеют скорость движения, равную скорости этих поверхностей, поэтому сами рабочие поверхности в трении не участвуют и не изнашиваются. [48]
Муфта - - пневматическая, фрикционная, многодисковая, сблокирована с многодисковым фрикционным тормозом. [49]
Управление электромагнитным тормозом осуществляется при помощи системы рычагов, связанных с рукояткой обычного фрикционного тормоза буровой лебедки. [50]
Муфта пресса модели А6432 - многодисковая, пневмофрикционная, сблокирована электропневма-тически с многодисковым фрикционным тормозом. [51]
Для устранения вращения храпового колеса при обратном движении собачки применяют стопорную собачку ( контрсобачку) или простейшие фрикционные тормозы. Контрсобачки, выполненные в виде плоской пружины ( фиг. [52]
Вал ведущей шестерни соединен через промежуточный вал и две шлицевые муфты с шестеренным редуктором подъема и с двухдисковым фрикционным тормозом, сблокированным с двигателем и включающимся при прекращении подачи воздуха в двигатель. [53]
Получение стабильном нагрузки трения во всем диапазоне рабочих частот ШД и измерение ее средних и мгновенных значений достигается в фрикционном тормозе, схема которого изображена на рис. 16 - 3 а. Корпус испытываемого ШД 1 связан с горизонтальной стойкой через полую втулку 2 с тензорезисторами, наклеенными снаружи на ее тонкую часть. Ось тормоза 3 со шкивом 4 жестко соединена с валом двигателя, имеет собственные подшипники и свободный конец, на который надеваются дополнительные инерционные диски или датчики угла. Колодки тормоза 7, имеющие форму коллекторных щеток машины постоянного тока, перемещаются без люфта в прямоугольных отверстиях корпуса тормоза. Давление па колодки Б направлении стрелок осуществляется регулируемой пружиной или электромагнитами. [54]
Для обеспечения надежного самоторможения в счетно-решающих приборах используются червячные пары с углом подъема винтовой линии а б, фиксаторы, фрикционные тормозы, невозвратные муфты. [55]
На приводном валу расположены с одной стороны ( со стороны электродвигателя) фрикционная однодисковая муфта включения, а с другой - фрикционный тормоз с электропневматическим управлением. [56]
Для обеспечения спуска инструмента с некоторой равномерной скоростью ( 1 5 - 2 м / сек) в буровых станках предусмотрен ручной фрикционный тормоз, состоящий из двух ленточных тормозов, каждый из которых представляет собой вращающуюся тормозную шайбу, охваченную неподвижной тормозной стальной лентой со специальными колодками. Как известно, в фрикционных тормозах сопротивление движению барабана создается за счет трения скольжения между вращающейся тормозной шайбой и прижимаемой к ней тормозной лентой. [57]
Нагрузка типа сухого трения, или реактивная, при испытаниях ШД создается с помощью гистерезиеных и порошковых муфт, а также различных фрикционных тормозов. На рис. 16 - 1 изображена зависимость реактивного момента от скорости. Сплошная кривая характерна для многих механизмов с возвратно-поступательным движением и направля ющими скольжения. Близкую к ней кривую реактивного момента удается получить в дисковых и колодочных фрикционных тормозах за счет подбора смазки и материала трущихся поверхностей. [58]