Данный тормоз

Cтраница 2

В задании говорится о назначении гидротормоза и указывается, испытание каких машин предполагается вести с данным тормозом. [16]

В данном тормозе, помимо механического действия ленты ( как в обычном ленточном тормозе), используется магнитная сила, действующая по всей длине ленты, что дает возможность значительно увеличить тормозной момент. Затягивание ленты данного тормоза возможно также при помощи рычажной системы ( фиг. [17]

На рис. 75 показана конструкция постоянно замкнутого тормоза колодочного типа. В работе данного тормоза имеются некоторые отличительные особенности. В случае его неисправности или отсутствия давления в гидросистеме тормоз отключается с помощью гайки 6; при этом пружина сжимается, рычаги 9 и 14 расходятся, а колодки 10 отходят от шкива. [18]

При выключении тока лента 5 силой своей упругости разжимается и отходит от поверхности шкива. Усилие сопротивления, создаваемое тормозом, состоит из силы трения между шкивом и лентой и силы магнитного притяжения, вследствие чего тормозной момент данного тормоза существенно увеличивается по сравнению с обычным ленточным тормозом тех же размеров. В случае необходимости замыкание тормоза может быть произведено с помощью механической рычажной системы ( фиг. [19]

Шток 5 пружины 3 соединен с якорем электромагнита 6, подключенным параллельно электродвигателю механизма. При включении электромагнита 6 шток 5 дополнительно сжимает пружину 3 и отводит колодку 1 от шкива, размыкая тормоз. Колодка 7, расположенная на рычаге 10, при выключенном электромагните 9 оттягивается усилием пружины 8 от шкива тормоза и является в зависимости от соотношения установочных усилий пружин 8 и 11 либо нормально разомкнутой колодкой, не касающейся шкива при выключенном электромагните, либо колодкой, постоянно прижатой к шкиву. При включении электромагнита 9, имеющего отдельную цепь питания, якорь его, нажимая на шток 12, сжимает дополнительно пружины 8 и 11 и прижимает колодку к шкиву, развивая дополнительный тормозной момент. Недостатком конструкции данного тормоза является создание одностороннего неуравновешенного давления на тормозной шкив со стороны колодок 1 и 7, вызывающего изгиб вала тормозного шкива и увеличивающего нагрузку на подшипники этого вала. [20]

При этом червяк отжимается к прокладке 5, изготовленной из антифрикционного материала. Эта прокладка опирается на торец ступицы 3, являющейся второй опорой червяка. Так как собственный вес червяка уменьшает усилие прижатия червяка к прокладке 5, то потери на трение весьма невелики. Все элементы механизма здесь имеют обильную смазку. Для регулировки положения тормозных дисков 8 и 10 при износе фрикционного материала в данном тормозе предусмотрена регулировочная гайка 7, расположенная снаружи корпуса тормоза, что облегчает проведение регулировки. [21]

Гидротормоз. а - принципиальная схема. б-типичная нагрузочная характеристика. [22]

На рис. 128, б приведена типовая нагрузочная характеристика гидротормоза. Здесь характеризует степень заполнения водой внутренней полости тормоза. При шах поглощаемая мощность возрастает с увеличением оборотов вала по кубической параболе О А. Точка В определяется максимальной скоростью вращения, при которой обеспечивается прочность диска. Минимальной загрузке водой соответствует кубическая парабола ОГ, определяющая минимум мощности, которую способен поглотить данный тормоз. Изменяя загрузку и прокачку воды, можно получить любой режим, выражаемый точкой внутри площади, ограниченной линиями ОАБВГО. Во время работы тормоза вода нагревается. [23]

Страницы: 1 2