Конусный тормоз
Cтраница 2
Таким образом, разгон центробежных масс и установившееся их движение происходят при разомкнутом конусном тормозе. При выключении тока магнитное поле исчезает и конус 2 под действием вспомогательной пружины 3, сжатой во время включения двигателя, прижимается к неподвижному конусу /, затормаживая вращающиеся массы. [16]
Таким образом, разгон центробежных масс и установившееся их движение происходят при разомкнутом конусном тормозе. При выключении тока магнитное поле исчезает и конус / под действием вспомогательной пружины 5, сжатой во время включения двигателя, прижимается к неподвижному конусу 2, затормаживая вращающиеся массы. [17]
Достоинством конусного тормоза является, то, что при одной и той же поверхности трения, одинаковых средних диаметрах и осевой силе нажатия тормозной момент конусного тормоза в 2 5 - 3 раза больше чем дискового. К недостаткам следует отнести повышенную чувствительность к перекосам и несоосностям элементов пары трения и то обстоятельство, что при больших тормозных моментах конусный тормоз должен иметь большой средний диаметр трения, большую ширину рабочей поверхности конусов, что приводит к повышению скорости скольжения, интенсивному изнашиванию и большим маховым массам. Кроме того, в конусных тормозах при значительных нагревах и существенном изменении коэффициента трения могут наблюдаться явления заклинивания конусов. Прежде конусные тормоза находили применение главным образом в неответственных механизмах с ручным приводом, в настоящее же время они стали использоваться и в механизмах с машинным приводом, преимущественно в электроталях. [18]
В конусных тормозах неподвижной является чаще наружная часть ( чашка); включение и выключение тормоза производится осевым перемещением конуса, который, как правило, сблокирован со сцепной муфтой, сидящей на одном валу с ним. Типичные конструкции конусных тормозов показаны, например, на приведенных выше фиг. [19]
Если груз поднимается, то конус 2 и диск / вращаются совместно и храповые зубья не препятствуют этому вращению; при остановке диск / удерживается храповиком и между ним и конусом 2 создается сила трения, удерживающая механизм от вращения в сторону спуска груза. Для расчета конусного тормоза, замыкаемого весом груза, должны быть известны характеристики червячной передачи. [20]
На рис. 5.5, а показан конусный тормоз, встроенный в двигатель, в котором ротор 2 и статор / имеют коническую форму. [21]
Конусные тормоза получили наибольшее распространение в электродвигателях и электроталях. Преимуществом их является то, что при одних и тех же средних радиусах трения и осевой силе нажатия тормозные моменты конусных тормозов в 2 5 - 3 раза больше, чем дисковых с одной парой поверхностей трения. К недостаткам относятся повышенная чувствительность к перекосам и несоосностям элементов пары трения и то обстоятельство, что при больших тормозных моментах конусный тормоз должен иметь большой средний диаметр трения, большую ширину рабочей поверхности конусов, что приводит к повышению скорости скольжения, интенсивному изнашиванию и большим маховым массам. Кроме того, при значительных температурах и существенном изменении коэффициента трения может наблюдаться заклинивание конусов. [22]
Достоинством конусного тормоза является, то, что при одной и той же поверхности трения, одинаковых средних диаметрах и осевой силе нажатия тормозной момент конусного тормоза в 2 5 - 3 раза больше чем дискового. К недостаткам следует отнести повышенную чувствительность к перекосам и несоосностям элементов пары трения и то обстоятельство, что при больших тормозных моментах конусный тормоз должен иметь большой средний диаметр трения, большую ширину рабочей поверхности конусов, что приводит к повышению скорости скольжения, интенсивному изнашиванию и большим маховым массам. Кроме того, в конусных тормозах при значительных нагревах и существенном изменении коэффициента трения могут наблюдаться явления заклинивания конусов. Прежде конусные тормоза находили применение главным образом в неответственных механизмах с ручным приводом, в настоящее же время они стали использоваться и в механизмах с машинным приводом, преимущественно в электроталях. [23]
Достоинством конусного тормоза является, то, что при одной и той же поверхности трения, одинаковых средних диаметрах и осевой силе нажатия тормозной момент конусного тормоза в 2 5 - 3 раза больше чем дискового. К недостаткам следует отнести повышенную чувствительность к перекосам и несоосностям элементов пары трения и то обстоятельство, что при больших тормозных моментах конусный тормоз должен иметь большой средний диаметр трения, большую ширину рабочей поверхности конусов, что приводит к повышению скорости скольжения, интенсивному изнашиванию и большим маховым массам. Кроме того, в конусных тормозах при значительных нагревах и существенном изменении коэффициента трения могут наблюдаться явления заклинивания конусов. Прежде конусные тормоза находили применение главным образом в неответственных механизмах с ручным приводом, в настоящее же время они стали использоваться и в механизмах с машинным приводом, преимущественно в электроталях. [24]
 |
Схема сцепления автомобиля. [25] |
Конусные тормоза [45] также относятся к тормозам с осевым нажатием приводного механизма. Преимуществом их является то, что при одних и тех же средних радиусах трения и осевой силе нажатия тормозные моменты конусных тормозов в 2 5 - 3 раза больше, чем дисковых с одной поверхностью трения. К недостаткам относятся повышенная чувствительность к точности сборки элементов тормоза и то обстоятельство, что при больших тормозных моментах конусный тормоз должен иметь большой средний диаметр трения, большую ширину рабочих поверхностей конусов, что приводит к повышению скорости скольжения, интенсивности изнашивания и большим маховым массам. Кроме того, при повышенных температурах и существенном изменении коэффициента трения может возникать заклинивание конуса. [26]
Конусные тормоза получили наибольшее распространение в электродвигателях и электроталях. Преимуществом их является то, что при одних и тех же средних радиусах трения и осевой силе нажатия тормозные моменты конусных тормозов в 2 5 - 3 раза больше, чем дисковых с одной парой поверхностей трения. К недостаткам относятся повышенная чувствительность к перекосам и несоосностям элементов пары трения и то обстоятельство, что при больших тормозных моментах конусный тормоз должен иметь большой средний диаметр трения, большую ширину рабочей поверхности конусов, что приводит к повышению скорости скольжения, интенсивному изнашиванию и большим маховым массам. Кроме того, при значительных температурах и существенном изменении коэффициента трения может наблюдаться заклинивание конусов. [27]
 |
Грузоупорный тормоз. [28] |
Грузоупорные тормоза применяются в качестве спускных в подъемных и стреловых лебедках, а также в электроталях. При спуске и подъеме они постоянно замкнуты весом груза. Усилие от груза передается посредством осевого давления червячной ( винтовой) или косозубой передачи на дисковый ( рис. 5.42) или конусный тормоз. [29]
Конусные тормоза [45] также относятся к тормозам с осевым нажатием приводного механизма. Преимуществом их является то, что при одних и тех же средних радиусах трения и осевой силе нажатия тормозные моменты конусных тормозов в 2 5 - 3 раза больше, чем дисковых с одной поверхностью трения. К недостаткам относятся повышенная чувствительность к точности сборки элементов тормоза и то обстоятельство, что при больших тормозных моментах конусный тормоз должен иметь большой средний диаметр трения, большую ширину рабочих поверхностей конусов, что приводит к повышению скорости скольжения, интенсивности изнашивания и большим маховым массам. Кроме того, при повышенных температурах и существенном изменении коэффициента трения может возникать заклинивание конуса. [30]
Страницы: 1 2